Soviet ռազմաօդային ուժերը (VVS ԽՍՀՄ): The պատմությունը խորհրդային ռազմական ավիացիայի

Պատմությունը, Խորհրդային ռազմական ավիացիայի սկսվել է 1918 թվականին: Խորհրդային Air Force կազմավորվել հետ միաժամանակ նոր հողի բանակում: Ի 1918-1924 gg. նրանք կոչվում էին բանվորների ու գյուղացիների Կարմիր շարժակազմ է, 1924-1946 gg. - Air Force Կարմիր բանակի. Այն բանից հետո, երբ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից կար սովորական անունը ԽՍՀՄ օդուժի, որը մնացել է մինչեւ փլուզումից Խորհրդային պետության:

ակունք

Առաջին մտահոգությունը բոլշեւիկների իշխանության գալուց հետո դարձել է զինված պայքար է «սպիտակ»: Քաղաքացիական պատերազմի եւ աննախադեպ արյունահեղությունը չի կարող ստիպել անել առանց կառուցել ուժեղ բանակի, ռազմածովային եւ օդային ուժ. Մինչ ինքնաթիռները էին դեռեւս curiosities, եւ նրանց զանգվածային շահագործման սկսվեց փոքր-ինչ ավելի ուշ: Ռուսական կայսրությունը թողել ժառանգությունը Խորհրդային իշխանության մի բաժանումը, որը բաղկացած է մի մոդել, որը կոչվում է «Ilya Muromets»: Դրանք C-22 հիմք դարձավ, որ ապագայում խորհրդային Air Force:

1918-ին, եղել են 38 ջոկատները, իսկ 1920 թ. Air Force նավատորմը արդեն 83 Ին ճակատներում Քաղաքացիական պատերազմի ներգրավված էին մոտավորապես 350 ինքնաթիռներ: Ղեկավարները ՌՍՖՍՀ էր դեռ ամեն ինչ անում է փրկել, եւ չափազանցնել փուչիկների թագավորական ժառանգությունը: Առաջին խորհրդային օդանավի հրամանատար գլխավոր էր Կոնստանտին Akashev, ով այդ պաշտոնը զբաղեցրել է 1919-1921 թթ.:

սիմվոլիզմ

ապագան ԽՍՀՄ Air Force դրոշն ընդունվել է 1924 թ. (սկզբում այն էր համարվում աերոդրոմի դրոշի ավիացիոն գոյացությունների եւ միավորներով). Նախապատմություն սփռոց դարձավ արեւը: Ի կեսերին էր մի նկար է կարմիր աստղի, ներսում - մուրճ ու մանգաղը. Ապա եղել են նաեւ այլ ճանաչելի նիշ: արծաթ soaring թեւերը եւ շարժիչներ շեղբեր.

Քանի որ ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի դրոշը բանները հաստատվել է 1967 թ. Որ պատկերը դարձել է խիստ տարածված. Նրա մասին չեն մոռացել, հետո էլ ԽՍՀՄ-ի փլուզումից: Այս առումով, 2004 թ-ին մենք ստացել ենք նման դրոշը Ռուսաստանի Դաշնության ռազմաօդային ուժերի. Տարբերությունները չնչին են: խունացած կարմիր աստղը, մուրճ եւ մանգաղ, կար հակահայկական օդանավը հրացան.

Զարգացումը 1920-1930-ական թվականներին:

Գեներալները քաղաքացիական պատերազմի ընթացքում, ստիպված պետք է կազմակերպել հետագա զինված ուժերը ԽՍՀՄ-ի պայմաններում քաոսի եւ շփոթության. Միայն այն բանից հետո պարտությունից «սպիտակ» շարժման եւ ստեղծման համահունչ պետության հնարավորություն է տալիս սկսել նորմալ վերակազմակերպում օդանավի. 1924-ին, բանվորների ու գյուղացիների Կարմիր օդային նավատորմի վերանվանվել է Air Force Կարմիր բանակը: Կա մի նոր Air Force կառավարման.

Մի առանձին բաժին, որը վերակազմավորվել bombers, որի համաձայն, ձեւավորված է առավել առաջադեմ այդ ժամանակ, եւ legkobombardirovochnye ծանր ռմբակոծիչ ջոկատի. 1930-ականներին թիվը զգալիորեն ավելացել է զինյալների եւ կիսվել հետախուզական, ընդհակառակը, նվազել է: Կային առաջին բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռը (ինչպես, օրինակ, P-6 կառուցվել Անդրեյ tupolev): Այս մեքենաները կարող է լինել հավասարապես արդյունավետ է ծառայել որպես ռմբակոծիչներ, ականակիր bombers եւ հեռահար ուղեկցորդ մարտիկ.

1932 թ.-ին, զինված ուժերը Խորհրդային Միության ստացել նոր տեսակի օդադեսանտային զորքերի. Օդային ուներ իր սեփական տրանսպորտային եւ հետախուզական սարքավորումներ. Երեք տարի անց, չնայած հաստատված ավանդույթի ժամանակ քաղաքացիական պատերազմի, նոր ռազմական կոչումներ են ներկայացրել: Այժմ Air Force օդաչուները ինքնաբերաբար դառնում են սպաներ: Պատերը բնիկ դպրոցների եւ թռչող դպրոցներում, որոնցից յուրաքանչյուրը թողնելով կոչում երկրորդ լեյտենանտ:

1933 թ.-ին, իսկ նոր մոդելը շարքը «Ես» (- ից I-2-I-5) արդեն տեղեկացրել է, որ ռազմաօդային ԽՍՀՄ. Նրանք էին, զինյալները, biplanes, զարգացած Dmitriem Grigorovichem: Համար առաջին տասնհինգ տարիների Խորհրդային նավատորմի ռազմական օդանավի ավելացված է 2,5: Մասնաբաժինը ներմուծվող ավտոմեքենաների կրճատվել է մի քանի տոկոսով:

Air Force տոն

Նույն 1933 թ. (Որոշմամբ խորհրդի Ժողովրդական կոմիսարների) հիմնադրվել է խորհրդային օդուժի օրվան: Որպես տոնական օրվանից ի Sovnarkome ընտրված 18 օգոստոսի. Պաշտոնապես օրը նվիրված էր համընկնում ավարտին ամենամյա ամառային դասընթացի: Ըստ ավանդույթի, որ տոն է դարձել զուգորդվում տարբեր մրցույթների եւ մրցությունների վերաբերյալ տեխնիկայի նավավարում, մարտավարական եւ կրակի վերապատրաստման, եւ այլն: D.

Օրը ռազմաօդային ուժերի ԽՍՀՄ օգտագործվում է խթանել քաղաքացիական եւ ռազմական ավիացիան շրջանում Խորհրդի պրոլետարական զանգվածների: Հանդիսությունները վրա ամյակի կապակցությամբ, որին մասնակցել են արդյունաբերության, Osoaviahima եւ քաղաքացիական օդային նավատորմի. Կենտրոնի ամենամյա տոն էր Կենտրոնական օդանավակայան անվան Միխայիլ Ֆրունզեի Մոսկվայում:

Հենց առաջին միջոցառումը ուշադրությունը ոչ միայն մասնագետների եւ բնակիչների մայրաքաղաքի, այլեւ բազմաթիվ այցելուների քաղաքի, ինչպես նաեւ պաշտոնական արտասահմանյան երկրների ներկայացուցիչների: Տոնական չէր կարող անել, առանց մասնակցությամբ Iosifa Stalina անդամները կենտրոնական կոմիտեի ԽՄԿԿ (բ) եւ կառավարության:

կրկին փոփոխություն

1939 թ.-ին խորհրդային Air Forces գոյատեւել եւս վերաֆորմատավորում: Նրանց նախկին բրիգադի կազմակերպությունը փոխարինվել է ավելի ժամանակակից զատված ու զորագնդի: Միջոցով բարեփոխումների, Խորհրդային ռազմական ղեկավարությունը ցանկացել է մեծացնել ազդեցությունը ավիացիայի. Հետո հաղթահարմանը, նոր ուժ հիմնական տակտիկական միավորում - գնդի (այն բաղկացած է 5 ջոկատի, որը, ընդհանուր առմամբ, գտնվում 40-ից 60 ինքնաթիռներ):

Նախօրեին Մեծ Հայրենական պատերազմում, համամասնությունը հարձակման եւ ռմբակոծիչ օդանավի էր 51% - ը ընդհանուր նավատորմի. Նաեւ մի մասը ԽՍՀՄ օդուժի ընդգրկված կործանիչներ եւ հետախուզական կապեր. Որ երկրում է գործել 18 դպրոցներ պատերին պատրաստող նոր կազմը համար խորհրդային ռազմական ավիացիայի. Դասավանդման մեթոդները աստիճանաբար արդիականացվել: Թեեւ սկզբում հետեւողականությունը խորհրդային անձնակազմի (օդաչուների, ծովագնացներ, տեխնիկների, եւ այլն. Դ.): Ետեւում համապատասխան գործիչ կապիտալիստական երկրներում, տարեցտարի, որ բացը էր դառնում պակաս կարեւոր:

Որ Իսպանիայի փորձը

Որ առաջին անգամ երկար տարիների ընդմիջումից հետո, Խորհրդային օդային ուժերի ինքնաթիռները արդեն փորձարկվել է պայքարի ընթացքում իսպանական քաղաքացիական պատերազմի, որը սկսվել է 1936 թ.: Խորհրդային Միությունը աջակցում ընկերական "left" կառավարություն, որը կռվել ազգայնականների. Սկսած Խորհրդային Միությունը գնաց Իսպանիայում, ոչ միայն ռազմական սարքավորումներ, այլ նաեւ կամավոր օդաչուներին: Լավագույնն այն է, ցույց տալ, իրենց I-16, որը կարողացել է ցույց տալ, իրենց շատ ավելի արդյունավետ է, քան արել է Luftwaffe ինքնաթիռները:

Փորձ է, որ ստացել խորհրդային օդաչուները Իսպանիայում, անգնահատելի. Շատ քաղված դասերը ոչ միայն Ռադիո, այլ օդային հետախուզություն. Վերադառնալով Իսպանիայից, փորձագետներ են արագ առաջադիմում է ծառայության, ինչպես սկզբում Մեծ Հայրենական պատերազմում, նրանցից շատերը դարձան գնդապետները եւ գեներալներ: Ի անգամ արտերկրում քարոզարշավը համընկավ սանձազերծումը մեծ ստալինյան հետապնդումների զոհը ի բանակում. Ռեպրեսիաները դպաւ եւ ինքնաթիռներ. NKVD ազատվեց շատ մարդիկ, ովքեր կռվել են ավելի «սպիտակ»:

Հայրենական Մեծ Պատերազմ

Որ հակամարտությունները 1930 պարզվել է, որ խորհրդային օդուժի ոչ մի կերպ ստորադաս է եվրոպականին: Սակայն, մոտենում համաշխարհային պատերազմը եւ աննախադեպ սպառազինությունների մրցավազքը unfolded Հին աշխարհում: Նաեւ ստեղծվել է Իսպանիայում, I-153, եւ ես-15-ին ժամանակ գերմանական վրա հարձակման Խորհրդային Միության արդեն դարձել է հնացած. Սկիզբն է Հայրենական Մեծ պատերազմում ընդհանրապես էր աղետ է խորհրդային օդուժի: թշնամին ուժերը ներխուժել երկիրը անսպասելիորեն, շնորհիվ այս հանկարծակի ձեռք են բերել զգալի առավելություն: Soviet օդանավերի թռիչքադաշտերի արեւմտյան սահմանների ենթարկվել են ավերիչ ռմբակոծություն. Առաջին ժամերին պատերազմի ոչնչացվել է մի մեծ շարք նոր ինքնաթիռներ, եւ չէր հասցրել լքել իրենց hangars (ըստ տարբեր գնահատականների, այդ ցուցանիշը կազմել է մոտ 2 հազար):

Տարհանվել խորհրդային արդյունաբերությունը ստիպված է եղել մի քանի խնդիր լուծել միանգամից: Նախ, Խորհրդային Air Force անհրաժեշտ է արագ կատարել մինչեւ կորուստների, առանց որի այն հնարավոր չէր ներկայացնել հավասար պայքարում. Երկրորդ, ողջ պատերազմի ընթացքում դիզայներները շարունակեցին կատարել մանրամասն փոփոխություններ է նոր մեքենաների, այսպիսով արձագանքելով տեխնիկական մարտահրավերներին թշնամու:

Ամենից շատ այդ սարսափելի չորս տարիների IL-2 եւ Յակ-1-ին ազատ է արձակվել: Այս երկու մոդելները միասին բաժին է ընկնում մոտ կեսը ներքին շարժակազմ: «Յակ« հաջողությունը պայմանավորված էր այն հանգամանքով, որ ինքնաթիռը ապացուցվել է հարմար հարթակ բազմաթիվ փոփոխություններ եւ բարելավումներ. Բնօրինակը մոդելը, որը ներկայացվել է 1940 թ.-ին, փոփոխում է մի շարք անգամ. Soviet դիզայներները արել են ամեն ինչ, «Yaqui» չի զիջում դրանց զարգացման գերմանական «գնում» (այնպես որ Յակ-3 եւ Յակ-9).

Ի կեսին պատերազմի օդում, եւ ես որոշեցի հավասարակշռությունը, իսկ ավելի ուշ խորհրդային օդանավ եւ սկսեց աչքի ընկնել բոլոր թշնամու մեքենաների. Ստեղծված է եւ մյուսները դարձել հայտնի ահաբեկիչը, այդ թվում `Tu-2 եւ PE-2. Red Star (նկարել է ֆյուզելյաժ ԽՍՀՄ նշանի / Air Force) եղել է գերմանական օդաչուների մի խորհրդանիշ վտանգի եւ մոտենում ծանր պայքարը.

Դեմ պայքարը Luftwaffe

Ընկած ժամանակահատվածում Մեծ Հայրենական պատերազմում փոխվել է ոչ միայն այգին, այլեւ կազմակերպական կառուցվածքը օդուժի: Ի գարնանը 1942 թ կար մի հեռահար ավիացիայի. Սա բարդ, հնազանդվել բարձրագույն հրամանատարական, կարեւոր դեր է խաղում ընթացքում մնացած պատերազմի տարիներին: Նրա հետ սկսեց ձեւավորել օդային բանակները. Դրանք ներառում ձեւավորմանը ողջ առջեւի օդանավի.

Զգալի գումարը ռեսուրսների ներդրել է զարգացման ենթակառուցվածքների վերանորոգման. Նոր խանութներ են արագ վերանորոգված եւ վերադարձել է ռազմի վնասվել օդանավի. Խորհրդային դաշտը վերանորոգում ցանցը դարձել է առավել արդյունավետ է բոլոր նմանատիպ համակարգերի, որոնք առաջացել ժամկետի ընթացքում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի.

Հիմնական օդային մարտեր համար Խորհրդային Միության սկսեց օդային բախման ժամանակ ճակատամարտում Մոսկվայի, Ստալինգրադի եւ Կուրսկի: Ինդիկատիվ գործիչներ: 1941 թ.-ին մոտ 400 ինքնաթիռը մասնակցել է պայքարի, իսկ 1943-ին այս ցուցանիշը աճել է մի քանի հազար, որ մինչեւ տարեվերջ պատերազմի կենտրոնացած շուրջ 7500 ավտոմեքենա է Բեռլինի երկնքում. Նավատորմը աճել է երբեւէ աճող տեմպերով: Ընկած ժամանակահատվածում պատերազմի արդյունաբերության ԽՍՀՄ ուժերի, որոնք արտադրվել մասին 17 000 ինքնաթիռներ, եւ թռիչքի դպրոցները վերապատրաստվել 44,000 օդաչուներին (մահացել է 27 000): Լեգենդներ Մեծ Հայրենական պատերազմում սկսեց Իվան Kozhedub (շահած 62 հաղթանակները) եւ Ալեքսանդր Pokryshkin (իր վարկային 59 արժանապտվությունը):

նոր մարտահրավերներ

1946-ին այն բանից հետո, պատերազմի հետ Երրորդ ռեյխի ռազմաօդային ուժերի Կարմիր բանակի վերանվանվել խորհրդային օդային ուժերը. Կառուցվածքային եւ կազմակերպչական փոփոխություններ են ազդել ոչ միայն օդանավ, այլեւ ողջ պաշտպանական ոլորտը: Չնայած նրան, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը ավարտվեց, աշխարհը շարունակում է մնալ սթրեսի. Այն սկսել է նոր առճակատման այս անգամ միջեւ Խորհրդային Միության եւ Միացյալ Նահանգների.

1953-ին, այն ստեղծվել է պաշտպանության նախարարության, ԽՍՀՄ: ՄԻԿ երկրները շարունակում է ընդլայնել. Կային նոր տեսակի ռազմական տեխնիկայի եւ օդանավերի փոխվել: Միջեւ ԽՍՀՄ եւ Միացյալ Նահանգների սկսեց սպառազինությունների մրցավազքի: Բոլորը հետագա զարգացումը օդուժի ստորադասվեր մեկ տրամաբանությամբ է բռնել եւ բռնել հանկարծակիի բերել Ամերիկան: Դիզայն Bureau Sukhoi (Սու), Միկոյանի եւ Գուրեւիչ (ՄիԳ) մտան նրա առավել արդյունավետ գործունեության ընթացքում:

Գալուստը ռեակտիվ ինքնաթիռի

Առաջին հետպատերազմյան դարակազմիկ նորամուծությունը փորձարկվել է 1946 թ., Ըստ ռեակտիվ ինքնաթիռի. Այն փոխարինեց հին հնացած մխոց տեխնոլոգիա: Առաջին խորհրդային jets պողպատից ՄԻԳ-9 եւ Յակ-15. Նրանք կարողացել են հաղթահարել արագությամբ նշանն 900 կմ ժամում, այսինքն, նրանց կատարումը եղել է մեկ ու կես անգամ ավելի բարձր է, քան նախորդ սերնդի մոդելների.

Արդեն մի քանի տարի է, ընդհանրացված փորձը, Խորհրդային օդուժի Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: հիմնախնդիրները եւ ցավը կետերը ներքին ինքնաթիռներ են հայտնաբերվել: Այն սկսվեց գործընթացը արդիականացման սարքավորումների բարելավման համար իր հարմարավետության, Էրգոնոմիկա եւ անվտանգության. Ցանկացած փոփոխություն (թռիչքը բաճկոնը օդաչուի, առավել անչափահասը գործիքը է կառավարման վահանակի), որը աստիճանաբար ձեւավորել այսօր. Համար ավելի լավ ճշտության կրակում է օդանավի սկսել է տեղադրել առաջատար ռադարային համակարգերի.

Օդային տարածությունը անվտանգության դարձել է պատասխանատվությունը նոր հակաօդային պաշտպանության ուժերի կողմից: Առաջացման պաշտպանության հանգեցրել է բաժանման տարածքում Խորհրդային Միության մի շարք ոլորտներում, կախված հարեւանությամբ պետական սահմանի: Համար, այս սխեմայով շարունակում է դասակարգել ավիացիան (հեռու եւ ճակատային): Է նույն 1946 օդադեսանտային զորքերի առջեւ էին մի մասը օդուժի, արդեն մեկուսացված է առանձին անձի.

արագությունը ձայնի

Ին, իր հերթին, 1940-1950-ական թվականներին առաջադեմ Խորհրդային ռեակտիվ ինքնաթիռի սկսվեց զարգացումը առավել հեռավոր մարզերում: Հեռավոր Հյուսիսում եւ վերջանում Չուկոտկայով. Չվերթներն են կատարվել ավելի երկար հեռավորությունների պատճառով եւս պատճառներով: Ռազմական ղեկավարները պատրաստել են խորհրդային ռազմաարդյունաբերական համալիրը համար հնարավոր հակամարտության հետ Միացյալ Նահանգների, որը գտնվում է մյուս կողմում աշխարհի. Նույն նպատակով էր կառուցվել Tu-95 - հեռահար ռազմավարական ռմբակոծիչ ինքնաթիռներ. Մեկ այլ շրջադարձային զարգացման գործում Խորհրդային ռազմաօդային ուժերի մուտքն էր իրենց զենքի միջուկային զենքի. Ներդրման մասին նոր տեխնոլոգիաների այսօր լավագույնս դատվելու են արվող բացահայտումները ավիացիայի թանգարանների, որը գտնվում է, այդ թվում է «Ռուսաստանի մայրաքաղաքում օդով տեղափոխվող» Ժուկովսկու: Նույնիսկ նման բաներ զգեստները ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի եւ այլ սարքավորումների խորհրդային օդաչուների ցույց տալ էվոլյուցիան պաշտպանական արդյունաբերության.

Մեկ այլ կարեւոր իրադարձություն է պատմության մեջ խորհրդային ռազմական ավիացիայի մնաց, երբ 1950 թ.-ին, իսկ ՄիԳ-17-ը կարողացել է գերազանցել արագությունը ձայնի. Ձայնագրեք ազատեց հայտնի փորձարկիչ օդաչու Իվան Ivashchenko: Այն շուտով կազմալուծվեց հնացած մարտական ինքնաթիռներ. Մինչդեռ, նոր «օդ-to-գետնին» հրթիռները եւ Air Force էին «օդ-օդ»:

Վերջում է 1960 - ականներին, այն նախատեսված էր երրորդ սերնդի մոդելը (օրինակ `ՄիԳ-25 կործանիչների): Այս մեքենաները կարողացել է թռչել մի արագությամբ, երեք անգամ արագությունը ձայնի: Սերիական արտադրությունը մեկնարկել էր «migovskie" փոփոխություն ձեւով բարձր լեռնային հետախուզական եւ մարտիկ-interceptors. Այս ինքնաթիռը զգալիորեն բարելավվել թռիչքը եւ վայրէջքը հատկանիշներ: Բացի այդ, նոր նյութեր էին տարբերվում է բազմաբնակարան ռեժիմում շահագործման.

1974 թ., Առաջին խորհրդային VTOL (Յակ-38), որոնք նախագծված: Փոխելով գործիքները եւ փորձնական սարքավորումներ. Չվերթը Jacket դարձել է ավելի հարմարավետ ու օգնություն է իրենց հարմարավետ զգան, նույնիսկ ծայրահեղ ծանրաբեռնված ժամը ծայրահեղ բարձր արագությամբ.

չորրորդ սերնդի

Վերջին Խորհրդային ինքնաթիռը տեղակայվել տարածքում Վարշավայի պայմանագրի կազմակերպության: Ավիացիոն համար երկար ժամանակ չի մասնակցելու ցանկացած հակամարտության, սակայն ցույց է տվել իր կարողությունը սանդղակի վարժություններ, ինչպիսիք են «Դնեպրի», «Berezina», «Dvina» եւ այլն. Դ

1980-ական թվականներին կար Խորհրդային չորրորդ սերնդի ինքնաթիռ. Այս մոդելները (Su-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) աչքի ընկան կարգի բարելավված maneuverability. Նրանցից ոմանք դեռ շարունակում են ծառայության հետ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի.

Այդ ներուժը պահին վերջին տեխնիկան բացահայտված աֆղանական պատերազմին, բոց է տարիների ընթացքում 1979-1989թթ. Soviet bombers ստիպված է գործել պայմաններում խիստ գաղտնիության եւ մշտական հակաօդային կրակ գետնին. Ընթացքում Աֆղանստանի քարոզարշավը արդեն կազմել է մոտ մեկ միլիոն մարտական թռիչք (սա կորել էր մոտ 300 ուղղաթիռներ եւ 100 ինքնաթիռ): 1986 թ.-ին նա սկսեց զարգացնել հինգերորդ սերնդի ռազմական ինքնաթիռների ծրագրեր: Առավել կարեւոր ներդրում է այդ տնտեսվարող սուբյեկտների կազմել Sukhoi Դիզայն Բյուրոյին: Սակայն, շնորհիվ վատթարացման տնտեսական եւ քաղաքական իրավիճակի դադարեցվել էր, եւ նախագծերը սառեցվել են:

The վերջին ակորդը

Պերեստրոյկան նշանավորվեց մի շարք կարեւոր գործընթացների: Նախ, հարաբերությունները ԽՍՀՄ-ի եւ Միացյալ Նահանգների վերջնական լուծումը: Սառը պատերազմն ավարտվել է, եւ այժմ Կրեմլը չի եղել ռազմավարական թշնամի, այդ մրցավազքում, որն այն էր անհրաժեշտ է անընդհատ մեծացնել իր սեփական ռազմարդյունաբերական համալիրը: Երկրորդ, ղեկավարները երկու գերտերությունների ստորագրել է մի շարք շրջադարձային փաստաթղթեր, ըստ որոնց, սկսել են համատեղ զինաթափման:

Ի ուշ 1980, վաղ դուրսբերումը խորհրդային զորքերի Աֆղանստանից, ոչ միայն, այլ նաեւ երկրների սոցիալիստական ճամբարի արդեն: Բացառիկ են մասշտաբով էր դուրսբերումը խորհրդային բանակում ԳԴՀ, որտեղ նրա հզոր բարձրագույն խմբի: Հարյուրավոր ինքնաթիռների գնացել տուն: Մեծ մասը մնացած ՌՍՖՍՀ, ոմանք տեղափոխվել են Բելառուսի կամ Ուկրաինայի:

1991 թ.-ին, պարզ դարձավ, որ Խորհրդային Միությունը չէր կարող այլեւս գոյություն ունենալ իր միաձույլ ձեւով. Երկի բաժանումը մեջ տասնյակ անկախ պետությունների հանգեցրեց բաժնում նախքան բանակի գեներալ: Այս ճակատագիրը չի անցել, եւ օդանավը: Ռուսաստանը ստացել է մոտ 2/3 անձնակազմի եւ սարքավորումների 40% -ը խորհրդային օդուժի: Մնացածը ժառանգությունից ստացել է եւս 11 միութենական հանրապետությունների (Բալթյան պետությունները չի մասնակցել բաժնում):