SU-100 (ինքնաթիռ): բնութագրերի եւ լուսանկարներ

Ինքնաթիռ մեկն է առավել զարգացած ոլորտներում, ոչ միայն Խորհրդային Միության, այլ նաեւ ժամանակակից Ռուսաստանում: Երկար տասնամյակներ շարունակական զարգացումը օդանավի ստեղծվել է մի մեծ շարք մոդելների համար այնպես էլ մի շարք, ինչպես նաեւ փորձարարական արտադրության. Սակայն, նրանցից ոմանք կարող են օգտագործվել, այնպես էլ քաղաքացիական եւ ռազմական նպատակներով: Այս հոդվածում մենք կխոսենք օդանավի SU-100: Որ ինքնաթիռը այս նշագծման ստեղծվել է ավիացիոն գործարանում անվան Յուրի Գագարինի (Komsomolsk-on-Amur).

նախագծային բնութագրերը

Հաշվի առնել հատկանիշները ուղեւորների կողմի: Cy 100 - ինքնաթիռը կառուցվել հիման վրա բնականոն ինտեգրացիոն դիզայնի, այսինքն, ըստ էության, դա մի turbofan nizkoplan, հագեցած երկու շարժիչներ եւ հագեցած թեւի տեսակի եւ sagittal odnokilevym փետուրներ: Wing flaps են odnoschelevye: Ա քիթը կոն, որոշ տարրեր թեւի մասնաբաժնի մեքենայացման եւ դրա լավ արմատային մասի պատրաստվում են հատուկ կոմպոզիցիոն:

Փոխարեն սովորական երկար օդաչուները ղեկին դիզայներների տրամադրել է նավը կողմը վերահսկողության գլխիկ: Ավելին, SU-100 ինքնաթիռ հագեցած է ալգորիթմական պաշտպանության, կանխելով վտանգը Կապ պոչ թռիչքուղուց (թռիչքուղու): Այս տեխնիկական հատկությունը լիովին թույլ է կիրառման մեխանիկական տիպի հարվածային կլանիչների.

պատմական տեղեկություններ

Է առաջին անգամ Su-100, մեկ լուսանկար, որը տրվում է ստորեւ, տեղափոխվել է իրականացնել ստատիկ թեստեր փետրվարի 17, 2006 թ. Նրանք տեղի է ունեցել կենտրոնական Aerodynamic ինստիտուտի նրանց. Պրոֆեսոր Ժուկովսկու: Եւ մի տարի ու կես է եղել պաշտոնական շնորհանդեսը առաջին ատյանի:

2008 թվականի նոյեմբերին, SU-100 (ինքնաթիռ) «Սուպերջեթ» հիման վրա սիբիրյան գիտահետազոտական ինստիտուտում ավիացիայի Չապլիգին նախ անցել տոկունություն թեստեր.

Առաջին թռիչքը նավի պարտավորվել դեկտեմբերի 24, 2008 թ. Մեքենան փորձարկվել է փորձարկիչ օդաչու Leonid եւ Նիկոլայ Chikunov Pushenko: Խորհուրդը ծախսվել երկու եւ կես ժամ է երկնքում. չվերթը բարձրությունը չի գերազանցում 6000 մետր:

2009-ի ամռանը, ինքնաթիռը դրվեց միջազգային օդային շոուի տեղի ունեցավ Le Bourget:

Նախապատրաստում է զանգվածային արտադրության

Հոկտեմբերի 2008 2010-ի օգոստոսի Սու-100 անցել է ամբողջ գումարը փորձարկման. Նրանք փորձարկվել ամրության թեւերի, ֆյուզելյաժ, պոչը, հսկողության համակարգի, վայրէջք հանդերձում բաղադրիչների, շարժիչների mounts, խռիկներով, դռների, ինտերիերի ապակեպատում ուղեւորների եւ նավախցիկ եւ այլ խոշոր հավաքների եւ դրանց մասեր մեքենայի. Հիման վրա այդ ուսումնասիրությունների, բոլոր անհրաժեշտ տվյալները, որոնք հանգեցրեցին եզրակացության Su-100 անվտանգության էին ստացել: Այս ամենը հանգեցրել է այն բանին, որ այդ SSJ100 ընտանիքը հետագայում մշակված:

Փետրվարի 3, 2011 Սու-100 ստացել է հավաստագիր է ավիացիայի ռեգիստրի Միջպետական ավիացիոն կոմիտեի կողմից: Եւ ուղիղ մեկ տարի անց մեքենան տրվել է վկայական EASA: Այն Sukhoi Superjet կարող է դառնալ առաջին ուղեւորը aviasudnom է Ռուսաստանում, որը տեղի է շատ կոշտ է հավաստագրումը ավիացիայի կանոնները EASA CS-25:

տեսակ

Մինչ օրս, ինքնաթիռը փոփոխումը քաղաքացիական Սու-100 հետեւյալը - Sukhoi SuperJet 100LR եւ Sukhoi SuperJet 100SV: Բայց եթե առաջին հիշատակված մոդելը - շահագործվող մեքենա (առաջին չվերթը նա հանդես է մարտի 4- 2014 թ.), Երկրորդը առայժմ միայն անցել փուլը հայեցակարգային դիզայնի վրա. Այնպես, ինչպես ծրագրել է փորձագետների, SSJ-100SV (ձգվել Տարբերակ) պետք է երկար ֆյուզելյաժ, եւ իրականացնել 110 դեպի 125 ուղեւոր: Ընդօրինակում քաշի դա կլինի մոտ 55 տոննա: Սկիզբը շահագործման նախատեսվում է 2020 թ.

Հավատարմություն գնորդների

Maintenance SSJ-100 - այլ պատմություն է: Որ սա առաջին ինքնաթիռը, որը արտադրողները տրամադրել իրենց հաճախորդներին, քան պարզապես ընթացիկ սպասարկման սարքավորումների, եւ համապարփակ հետո վաճառքի աջակցություն.

Իհարկե, որ ռուսական կրողներն են, բարձր գնահատելով այս քայլը ներքին արտադրողի նման կարեւոր հարցի, քանի որ նման մոտեցումը վաղուց արդեն իրականացվել են տարբեր միջազգային ընկերությունների. Հետեւաբար, այդ փաստը մեծապես պայմանավորում հավատարմությունը օդանավի իր բոլոր օգտագործողների կամ, ավելի ճիշտ կրիչների.

գործիչներ

Ժամանակակից Սու-100 - քաղաքացիական ինքնաթիռը: Հաշվի առնել իր առանձնահատկությունները, որպես օրինակ SuperJet 100-95B:

- Length - 29.94 մետր;

- բարձրությունը - 10.28 մետր;

- wingspan - 27.8 մետր:

- ը ֆյուզելյաժ տրամագիծը - 3.24 մ;

- նմանում քաշը (առավելագույն արժեքը) - 45880 կգ;

- վայրէջք քաշը (առավելագույնը) - 41000 կգ;

- առավելագույն payload - 12245 կգ;

- դատարկ քաշը - 24250 կգ;

- Կրուիզ արագությունը - 830 կմ / ժ.

- առավելագույն արագությունը - 860 կմ / ժ.

- բարձրությունը - 12,200 մետր:

- տեսականին - 3048 կմ;

- ուղեւորների թիվը `մինչեւ 108 մարդկանց;

- ա վազում երկարությունը - 1731 մ.

- վառելիքի մատակարարումը - 15805 լ.

վթար

Ընթացքում ողջ գոյության Su-100, կային երեք արտակարգ իրավիճակների իր անմիջական մասնակցությամբ: Առաջին Ողբերգությունը տեղի Մայիս 9, 2012 մոտ Ջակարտայում, երբ ինքնաթիռը պոչ շարք 97004 բախվել լեռը. 45 մարդ (ուղեւորների եւ անձնակազմի) սպանվել են:

Հուլիս 21, 2013 վայրէջքը խորհրդի 97005 վրա թռիչքուղուց հետ վայրէջքի էր իրականացվել: Միջադեպից հետո մեքենան նորոգվեց եւ նորից ընդունվել է շահագործման:

Հոկտեմբերի 25-ին, 2015 թ. Ինքնաթիռը վնասվել լինելով towed է տերմինալի թիվ 1 Իսլանդիայի օդանավակայանում: Նավը ծուռ աստղադիտակ կամրջակ դարպասը: Ոչ ոք չի տուժել:

Մարտական տարբերակը

SU-100 (ինքնաթիռը, որը նկարագրված է սույն հոդվածով), ունի մարտական կատարումը: Մենք բոլորս գիտենք, որ բավականին հեռավոր 1963 թ. Sukhoi Դիզայն բյուրոն արդեն մշակված գերձայնային ռազմավարական ռմբակոծիչ-հրթիռային կրիչի հետ նշված cipher: Ներքին նշանավորումն Aircraft նավի էր T-4.

Այդ ժամանակ է, որ մեքենան եղել է իսկապես ֆանտաստիկ, քանի որ իր զինված թեւավոր հրթիռներ հագեցած միջուկային մարտագլխիկ: Արեւմտյան երկրներում, ինքնաթիռը մականունն է «ռուսական հրաշքը»: Ի դեպ, այսօր էլ «sotka» նմանը չունի աշխարհում, որ բնութագրերի.

Հատկությունների T-4

Այս ինքնաթիռը առաջին անգամ օգտագործվել է հեռակառավարման համակարգ, որը վերահսկում վերահսկողության մակերեսների. Որ այն ապահովում է ցանկալի բնութագիրը մեքենայի.

Նավախուց անձնակազմը չուներ խոսնակ Lantern. Ընթացքում թռիչքի, ֆյուզելյաժ քիթը վեր այնքան բարձր է, որ օդաչուները ունեցել մեծ վերանայման միջոցով առջեւի, այնպես որ չվերթը տեղի է ունեցել եղանակի օգտագործման Պատկերում սարքերի: Միեւնույն ժամանակ թռիչքի եւ վայրէջքի, քթի deflected վայրընթաց հետ ռադարի.

Օդաչուն եւ Navigator էին մի ուղիղ գիծ, տեղադրված են մեկը մյուսի հետեւից: Կուպե, որը գտնվում ետեւում տնակում, որը մի համալիր էլեկտրոնային սարքավորումներ.

Այդ մեքենան ուներ հիմնական վայրէջք հանդերձում, որը էին հատուկ nacelles. Շարժիչներ տեղավորված են զույգերով տակ յուրաքանչյուր թեւի. Ինքնաթիռը առաջին անգամ օգտագործել է օդակլանիչով է խառը հարաբերակցությամբ:

Ավիացիոն օդանավի ունի առաջադեմ նավարկություն ու ներդնել, որի միջոցով հնարավոր էր գործել մեքենա տակ ցանկացած եւ բոլոր պայմանները, շրջակա միջավայրի եւ ցանկացած օրվա կամ գիշերը.

T-4 կարողացել է կատարել բավականին երկար թռիչք է արագությամբ 3200 կմ / ժ: Այս դեպքում բարձրությունը կարող է լինել 20 կիլոմետր, իսկ շարունակական տեսականին `մոտ 6000 կիլոմետր է: Այն է, հետեւաբար շատ հեշտ է հասկանալ, թե ամերիկացիներին, ովքեր վախենում էին, որ օդանավի, որպես կրակի, քանի որ այն թույլ է հնարավորություն տալիս հեշտությամբ գործարկել հրթիռային միջուկային հարձակում է ռազմավարական կարեւոր նշանակություն ունեցող ամերիկյան օբյեկտների, եւ ծածկեցին միջեւ հեռավորությունը ԽՍՀՄ-ի եւ ԱՄՆ-ի համար մի փոքր ժամանակ:

Շնորհիվ բարձր շփման օդում ընթացքում թռիչքի օդանավի մարմնի ենթարկվում է բարձր ջերմության. Այս առումով, տիտան եւ չժանգոտվող պողպատից դասարանի էր ամենաբարձր որակի ընտրվել է որպես առաջնային կառուցվածքային տարր: Նման լուծումը զգալիորեն կրճատվել է քաշը օդանավի եւ, հետեւաբար, վառելիքի սպառման.

Ձեւափոխությունները մարտական ինքնաթիռը SU-100 տարբերվում էր. Օրինակ, կար մի տարբերակ է մեքենայի տակ անունով T-4 մ, որի թեւի ավլում փոխվել եւ բարձրացրինք Powerplant: Զարգացած մարմնացումն ու T-4MS. Սակայն այս երկու ինքնաթիռներ մերժվել է կառավարության կողմից:

Պատճառները, փակման ծրագրերի հետեւյալն էին.

- աշխատանքը համարվում է անհուսալի.

- Sukhoi չի ունենա պատշաճ արտադրական հզորությունները իրականացման համար ընդլայնված պետության թռիչքային փորձարկումների:

- բարձր արժեքը օդանավի, թեեւ նա չի պահանջում զանգվածային արտադրությունը:

եզրափակում

Ամփոփելով, նշենք, որ այն SU-100 - հարթության, որն այժմ վերահսկողության ներքո, ինժեներների եւ օգտագործողների. Փորձագետները կանխատեսում են, որ պահանջարկը մեքենաների կշարունակի աճել, ինչը իմաստ ունի, հաշվի առնելով հարաբերակցությունը ինքնարժեքից, հուսալիության եւ որակի.