ԳործԱրդյունաբերություն

T-80U հետ գազային տուրբինի շարժիչը, եւ վառելիքի առանձնահատկությունները

Այդպես պատահեց, որ գրեթե բոլոր MBT (հիմնական ռազմական տանկ), որ աշխարհի մի դիզելային շարժիչը: Կան միայն երկու բացառություններ: T-80U եւ «Abrams»: Թե ինչ նկատառումներ առաջնորդվում են խորհրդային մասնագետների, ստեղծել հայտնի «vosmidesyatki», եւ ինչ հեռանկարներ կան այս մեքենայի հիմա:

Ինչպես է այն ամենը սկսվեց.

Որ առաջին անգամ է, որ ներքին T-80U թողարկվել է 1976, իսկ 1980 թ.-ին նրա «Abrams» կատարել է ամերիկացիներին: Մինչեւ հիմա, միայն Ռուսաստանն ու Միացյալ Նահանգները, որոնք զինված տանկերով գազատուրբինի ատոմակայանի. Ուկրաինան չեն հաշվի առնել, քանի որ կան միայն զինված T-80UD, դիզելային տարբերակի հայտնի «vosmidesyatok»:

Ամեն ինչ սկսվեց 1932 թ., Երբ դիզայնը գրասենյակը պատկանող Կիրովի գործարանում կազմակերպվել էր ԽՍՀՄ-ում: Այն եղել է որովայնի ծնվել է ստեղծելու գաղափարը սկզբունքորեն նոր տանկի հագեցած է գազային տուրբինի ատոմակայանի. Հենց այս որոշումն է կախված, թե ինչպիսի վառելիքի տանկի T-80U կօգտագործվի նաեւ ապագայում: պայմանական դիզելային կամ կերոսին:

Հայտնի դիզայներ Ժորայի Ya. Kotin, ով աշխատել է դասավորությունը ահռելի ISov, մեկ անգամ մտածել այդ մասին ստեղծելով ավելի հզոր ու ավելի լավ սպառազինված տրանսպորտային միջոցների. Ինչու, ապա նա դիմել է իր ուշադրությունը դեպի գազատուրբինային շարժիչների. Այն փաստը, որ նա մտադիր է ստեղծել բաք քաշով միջակայքում 55-60 հազար տոննա համար նորմալ շարժունակության, որ պահանջվում է շարժիչի հզորությունը կազմում է ոչ պակաս, քան 1000 լիտր: ա. Այդ տարիներին նման դիզելային շարժիչների կարող էին միայն երազել: Ահա թե ինչու, եւ ունեցել է գաղափարը թրմող ավիացիոն եւ նավաշինության տեխնոլոգիաների (այսինքն sdt) է տանկի.

Արդեն 1955 թ.-ին, սկսվեց երկու խոստումնալից նմուշները ստեղծվել են: Բայց պարզ դարձավ, որ ինժեներները Կիրովի գործարանում, մինչ միայն ստեղծել շարժիչները նավերի, լիովին չեն հասկանում, թե տեխնոլոգիական առաջադրանքը: Աշխատանքը դադարեցվել, եւ ապա լիովին դադարել, քանի որ Ն. Ս. Hruschev ամբողջությամբ «պտուտակված մինչեւ" ամբողջ զարգացումը ծանր տանկերի. Այնպես որ, այդ ժամանակ հայտնվում է T-80U, շարժիչը, որը եզակի է, դա չի նշանակում, լինել.

Սակայն, պախարակեն Նիկիտա Սերգեեւիչը, այս դեպքում դա պարտադիր չէ: Դրան զուգահեռ արդեն ցույց եւ ապագա դիզելային շարժիչներ, որոնց դեմ անկեղծորեն նայեց բավականին հում GTD maloobeschayusche: Ինչ կարող եմ ասել, որ եթե «գրանցվել» է արտադրության տանկի, սա շարժիչը կարող է միայն 80-ականներին, որ անցյալ դարի, եւ նույնիսկ այսօր ինչպիսիք էներգաբլոկների բազմաթիվ ռազմական վերաբերմունքի չէ, շատ պայծառ: Հարկ է նշել, որ կան բավական օբյեկտիվ պատճառներ:

շարունակում

Հետո ամեն ինչ փոխվեց ստեղծման աշխարհի առաջին MBT, Kojima դարձավ T-64. Շուտով, դիզայներները, հասկացա, որ ավելի կատարյալ բաք կարող են կատարվել եւ դրա հիման վրա ... Բայց դժվարությունը եղել է խիստ պահանջներ առաջ քաշած կողմից երկրի ղեկավարության այն պետք է լինի, քանի որ միավորված առկա մեքենաների, չպետք է գերազանցի նրանց չափը, սակայն, միեւնույն ժամանակ, պետք է կարողանանք է օգտագործվել որպես միջոց «ցատկել է Անգլիայի նեղուցը»:

Եւ ապա ամբողջ կրկին հիշեցրել է sdt, որպես մայրենի Powerplant T-64 էր արդեն ժամանակն պահանջները խիստ հետեւողական: Այն էր, ապա Ուստինովին որոշել է ստեղծել T-80U: Հիմնական վառելիքը եւ շարժիչը նոր տանկի ստիպված է խթանել այն որպես արագագործ հատկանիշներով.

դժվարությունները հանդիպել

Հսկայական խնդիրն այն էր, որ նոր powerplant օդային զտիչներ պահանջվում է ինչ - որ կերպ պետք է տեղավորել ստանդարտ MTO T-64A. Ավելին, Հանձնաժողովը պահանջվում է բլոկային համակարգը: Այլ կերպ ասած, շարժիչը պետք էր անել այնպես, որ այն կարող է հեռացվել ամբողջությամբ եւ փոխարինվել է նոր տակ վերանորոգման. Առանց ծախսերի, իհարկե, շատ ժամանակ դրա վրա: Եւ եթե համեմատաբար կոմպակտ GTE դա եղել է համեմատաբար պարզ է, որ օդային մաքրման համակարգի ինժեներները հանդես շատ գլխացավ.

Բայց այս համակարգը շատ կարեւոր է, նույնիսկ դիզելային տանկի, էլ չենք խոսում իր գազի տուրբինների անալոգային վրա T-80U: Այն, ինչ տեսակ վառելիքի, բերան տուրբինի գործարանը խարամ եւ ակնթարթորեն սվաղված implode եթե օդը մտնելու այրման պալատը չի կարող համարժեք մաքրվել խառնուրդների աղտոտելով այն.

Պետք է հիշել, որ բոլոր շարժիչների դիզայներները ձգտում են ապահովել, որ օդը մտնելու բալոններ կամ աշխատում է տուրբինների պալատը արդեն մաքրվել է փոշու 100% -ով: Եւ նրանք շատ հեշտ է հասկանալ, քանի որ փոշին բառացիորեն խժռում ներսը շարժիչը: Ըստ էության, այն հանդես է գալիս որպես նուրբ հղկաթուղթ.

նախատիպերը

1963 թ.-ին, այդ տխրահռչակ Մորոզովը ստեղծվել է նախատիպը T-64T, որը տեղադրվել է գազատուրբինային շարժիչների համեստ հզորությամբ 700 լիտր: ա. Արդեն 1964-ին, դիզայներները ից Տագիլում, աշխատանքային տակ առաջնորդության LN Kartseva ստեղծել է շատ ավելի շրջահայաց շարժիչը, որը կարող էր տրվել է 800 «ձիեր»:

Բայց դիզայներները, Խարկովի, եւ Նիժնի Տագիլում, կանգնած է մի բարդ շարք տեխնիկական խնդիրների պատճառով, որի առաջին ռուսական տանկերը հետ գազատուրբինային շարժիչների կարող է հայտնվել միայն 80-ականներին: Ի վերջո, իրոք, լավ շարժիչը ստացել միայն մի T-80U: Վառելիքի օգտագործվում է իր զինամթերքի մատակարարման, ինչպես նաեւ համեմատում բարենպաստ է շարժիչի ից վաղ նախատիպերը, քանի որ բաք կարող է օգտագործել բոլոր տեսակի պայմանական դիզելային վառելիքի.

Մենք չենք պատահաբար նկարել փոշին վերոնշյալ ասպեկտների, քանի որ դա մի խնդիր է որակյալ օդի մաքրման դարձել է առավել դժվար. Ինժեներները ուներ մեծ փորձ զարգացման գործում տուրբինների համար ուղղաթիռների, շարժիչների ... բայց ուղղաթիռներ շահագործվում անընդհատ, ու հարցը փոշոտ օդի աղտոտվածության ժամը բարձրության իրենց աշխատանքի չի դիմանում բնավ. Ընդհանուր առմամբ, այդ աշխատանքը շարունակվել (որքան էլ տարօրինակ է) միայն ներկայացման Խրուշչովը, Breda հրթիռային տանկի.

Առավել «կենսունակ» էր մի ծրագիր, «վիշապ» Համար, որ այն կարեւոր է բարձր էներգիայի շարժիչը.

փորձարարական օբյեկտները

Ընդհանուր առմամբ, դա զարմանալի չէ, որ դա եղել է ոչ թե որպես կարեւոր է նման մեքենաների աճել է շարժունությունը, compactness եւ ցածր ուրվագիծ. 1966 թ.-ին, դիզայներները որոշել են գնալ այլ ճանապարհով եւ ներկայացվել է հանրությանը պիլոտային ծրագրի, որի սիրտը մեկ անգամ երկու GTD-350, թողարկել, քանի որ դա շատ հեշտ է հասկանալ, թե, 700 լիտր. ա. Ատոմակայանը կառուցվել է ՇՆՉԿ: Վ Ya. Կլիմովան, որը այդ ժամանակ բավական փորձառու մասնագետների զբաղվում է զարգացման գործում տուրբինների համար Օդանավային եւ նավերի. Նրանք, մեծ հաշվով, եւ ստեղծել է T-80U, շարժիչը, որը իր ժամանակին եղել է իսկապես եզակի զարգացման:

Բայց շուտով պարզ դարձավ, որ նույնիսկ մեկ GTD - ը բարդ եւ բավականին քմահաճ է, եւ նույնիսկ նրանց Spark եւ չունի բացարձակապես ոչ մի առավելություն է պայմանական մեկ կտոր միացում մի ստեղծեք: Եվ այսպես, ըստ 1968 թ. Այն տրվել է պաշտոնական հրամանագիր է կառավարության եւ ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարության աշխատանքը վերսկսելու մեկ նպատակի. Կողմից 70-ական թթ նա պատրաստ էր տանկի, որը հետագայում հայտնի է դարձել ողջ աշխարհում տակ նշանակման T-80U.

հիմնական Նկարագրություն

Պայմանավորվածությունը (ինչպես այն դեպքում, T-64 եւ T-72) դասական, ինչպես նաեւ հետեւի MTO անձնակազմը երեք անձանց: Ի տարբերություն նախորդ մոդելների, այստեղ mehvoda տրված ընդամենը երեք Տրիպլեքս, որը մեծապես բարելավում տեսանելիությունը: Նույնիսկ այնքան անհավանական է, ներքին տանկ luxuries են ջեռուցվում աշխատավայրում, այնտեղ արդեն տրամադրվել:

Օգուտ է, որ ջերմային է բորբոքվել տուրբինի էր առատությամբ. Այնպես, որ T-80U Գազատուրբինային շարժիչների է արդարացիորեն ֆավորիտ tankers, քանի որ անձնակազմի աշխատանքային պայմանների այն շատ ավելի հարմարավետ է, եթե համեմատենք այս մեքենայի հետ T-64/72:

Բնակարանային կատարվում է եռակցման, որ աշտարակը գցել, որ թերթ թեքության անկյունը 68 աստիճան է: Ինչպես T-64, համակցված զրահ կազմված զրահ պողպատի եւ կերամիկա արդեն օգտագործվել: Շնորհիվ մի բանական անկյուններից թեքության եւ հաստությամբ տանկի T-80U ապահովում է ավելի բարձր հնարավորությունները անձնակազմի գոյատեւման տակ է toughest դաշտային պայմաններում:

Կա նաեւ մի լավ զարգացած պաշտպանության համակարգը զանգվածային ոչնչացման զենքի անձնակազմի, այդ թվում միջուկային. The դասավորությունը մարտական բարձիկներ գրեթե ամբողջությամբ նման է, որ այդ T-64b:

Բնութագիր շարժիչի խցիկում

Դիզայներները դեռ պետք է դիրքերում longitudinally է MTO GTE, որը ավտոմատ կերպով հանգեցրել է մի փոքր աճ է չափի մեքենայի համեմատ է T-64. TBG նախագծված է որպես monoblock քաշով 1050 կգ: Դրա առանձնահատկությունն էր, որ ներկայությունը որոշակի հանդերձում, թույլ է տալիս Ձեզ վերցնել առավելագույն հնարավոր ավտոմեքենան, ինչպես նաեւ ընդամենը երկու Gearboxes:

Մատակարարել օգտագործվում է չորս տանկերի անմիջապես MTO ընդհանուր ծավալը 1140 լիտր: Հարկ է նշել, որ T-80U Գազատուրբինային շարժիչների, վառելիքի, որը պահվում է այնպիսի ծավալների, այլ ոչ «շատակեր» բաք, որ սպառում 1.5-2 անգամ ավելի շատ վառելիք, քան T-72. Եւ, հետեւաբար, չափը համապատասխան տանկերի.

GTD-1000T ստեղծված օգտագործելով երեք լիսեռ սխեման ունի մեկ եւ երկու անկախ Գազատուրբինային compressor միավոր: Pride ինժեներները - ը վարդակ ճշգրտում նշանակության որը թույլ է տալիս սահուն վերահսկողություն է տուրբինի հերթափոխով եւ մեծապես մեծացնում է իր սպասարկման կյանքը T-80U. Թե ինչ վառելիքը, այն խորհուրդ է տրվում է օգտագործվել երկարաձգելու երկարակեցությունը էներգաբլոկի. Մշակողները իրենք ասում են, որ ամենաօպտիմալ այդ նպատակի համար, բարձր որակի ինքնաթիռի վառելիքի.

Քանի որ իշխանությունը կապը compressor եւ տուրբինի պարզապես չկա, բաք կարող է շարժվել վստահորեն է գետնին, նույնիսկ շատ վատ կրող հզորությամբ, իսկ շարժիչի չի մահանա, եթե նույնիսկ հանկարծակի կանգառ մեքենայի. Եւ այն, ինչ «կերակրում» T-80U. Վառելիքի իր ավտոմեքենան կարող են տարբեր լինել ...

տուրբինի տեղադրման

Հիմնական առավելությունը, որ ներքին գազատուրբինային շարժիչների վառելիքի դրա ամենակեր. Կարող է վազում է ավիակերոսինի, ցանկացած տեսակի դիզելային վառելիքի, ցածր-օկտանային բենզինի համար նախատեսված Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների. Բայց. T-80U, վառելիքի, որը պետք է ունենա միայն տանելի flowability, դեռ շատ զգայուն է «չարտոնված» դյուրավառ: Լիցքավորելուց խորհուրդ չի տրվում վառելիքի հասանելի է միայն մարտական պայմաններում, քանի որ ենթադրում է զգալի կրճատում է շարժիչը կյանքի եւ տուրբինների շեղբեր.

Սկսած շարժիչն հաշվին խթանման կոմպրեսորների, որոնք պատասխանատու են երկու ինքնամփոփ էլեկտրական ավտոմեքենան. Ակուստիկ ստորագրությունը տանկի T-80U զգալիորեն ավելի ցածր է, քան նրա մերձավորների դիզելային վառելիք, այնպես էլ պայմանավորված է հենց բնութագրերի տուրբինի եւ մի հատուկ կազմակերպված արտանետումային համակարգի. Բացի այդ, մեքենան եզակի է, որ այն ժամանակ, երբ արգելակման օգտագործվում է որպես Հիդրավլիկ արգելակների եւ շարժիչը բուն, որով ծանր բաք դադարեցվում գրեթե ակնթարթորեն.

Ինչպես է դա արվում: Փաստն այն է, որ երբ մի արգելակի ոտնակ է սեղմված տուրբինի շեղբեր սկսում են պտտել հակառակ ուղղությամբ: Այս գործընթացը հնարավորություն է տալիս մի հսկայական բեռ է նյութը շեղբեր եւ տուրբինի մեջ, բայց քանի որ դա վերահսկվում էլեկտրոնային եղանակով: Այս պատճառով, երբ հանկարծակի արգելակային պետք է անհապաղ utaplivat ոտնակ ամբողջությամբ. Ի աշխատանքի անմիջապես ներառեց Հիդրավլիկ արգելակները:

Ինչ վերաբերում է մյուս հատկությունների տանկի, այն ունի համեմատաբար ցածր վառելիքի «ախորժակը»: Այս նպատակին հասնելու համար դիզայներները հաջողվել է ոչ մեկ անգամ: Նվազեցնել գումարը վառելիքի սպառվող, ինժեներները սահմանել էր մինչեւ Ավտոմատիկա ստացվում է տուրբինի վերահսկման համակարգ (XUAR): Այն իր մեջ ներառում է ջերմաստիճանի տվիչների եւ կարգավարների, եւ անջատիչների, ֆիզիկապես հետ կապված վառելիքի մատակարարման համակարգի.

Շնորհիվ SAUR հագնում շեղբեր հաջողվել է նվազեցնել առնվազն 10 տոկոսով, եւ իրավասու աշխատանքի արգելակի ոտնակ եւ հանդերձում տեղափոխել մի վարորդ կարող է նվազեցնել վառելիքի ծախսը 5-7%: Ի դեպ, եւ ինչ այս տանկի հիմնական վառելիքի. T-80U իդեալական պայմաններում պետք է վերալիցքավորվել ավիացիոն կերոսին, բայց պիտանի եւ որակի դիզելային վառելիք:

Օդի մաքրման համակարգեր

ցիկլոն օդի մաքրիչ էր օգտագործվել, ապահովելով 97% հեռացումը փոշու է sucked օդում եւ այլ օտար. Ի դեպ, «Abrams» (պայմանավորված է նորմալ երկու քայլ մաքրուելու), այդ ցուցանիշը մոտ է 100%: Այն է, այս պատճառը վառելիքի տանկի T-80U - ի թեման հիվանդի, քանի որ այն ծախսվում է շատ ավելին, երբ համեմատ տանկի իր ամերիկյան մրցակից.

Մնացած 3% փոշու պահ է տուրբինների շեղբեր ձեւով Coagulated խարամ: Է հեռացնել այն, դիզայներները տրամադրել է ավտոմատ մաքրման ծրագիր թրթռում. Հարկ է նշել, որ օդային ընդունիչները կարող է կապված լինել հատուկ սարքավորումների ստորջրյա շարժիչ. Այն թույլ է տալիս Ձեզ հաղթահարել գետը խորությամբ հինգ մետր:

բաք փոխանցման ստանդարտ - Մեխանիկական, մոլորակային տեսակը: Այն իր մեջ ներառում է երկու արկղերը, երկու ավտոմեքենաների, երկու հիդրավլիկ drive. Կան չորս արագությամբ, առաջ եւ մեկ ետ. Հետեւել rollers, ռետինե կաղապարով. Հետեւել նաեւ ունենալ ներքին ռետինե հետեւել: Այս պատճառով է, որ T-80U շատ թանկ շասսի.

Tensioning իրականացվում է մի ճիճու տիպի մեխանիզմներով: Կասեցում համադրություն, որ այն բաղկացած է երկու ոլորում բարերի եւ հիդրավլիկ shock կլանիչները երեք սահադաշտ:

բնութագրերը զենքի

Հիմնական գործիքը մոդելը ատրճանակ 2A46M-1, տրամաչափի հավասար է 125 մմ: Հենց նույն զենքերը տեղադրվել են տանկերի T-64/72, ինչպես նաեւ ոչ անհայտ բաք կործանիչ "Octopus»:

Զինումը (քանի որ T-64) ամբողջությամբ կայուն է երկու հարթություններում. Փորձառու tankers ասում են, որ տեսականին անմիջական կրակոցի մասին նպատակին տեսողական դիտարկվող կարող է հասնել 2100 մ ԶԻՆԱՄԹԵՐՔԻ չափանիշ :. High-պայթյունավտանգ, եւ պիրսինգ ձեւավորված-գանձել projectiles. A autoloader մեկ բեմում կարող է լինել մինչեւ 28 կրակոց, եւ մի քանի կարող է գտնվում է մարտական խցիկում:

Օժանդակ զենք են 12.7 մմ գնդացիր «Յուտեսի», սակայն ուկրաինացիները վաղուց դրել որեւէ նմանատիպ զենք, կենտրոնանալով հաճախորդի պահանջներին: Մեծ թերություն է, գնդացիր, որ կրակել են այն կարող է լինել միայն մի բաք հրամանատար, եւ որ նա ցանկացած դեպքում անհրաժեշտ է հեռանալ տիեզերական zabronevoe մեքենա: Քանի որ նախնական 12.7 մմ փամփուշտ բալիստիկա շատ նման է, որ նռնակ, հիմնական նպատակը ատրճանակ է նաեւ զրոյացման ներդրումը հիմնական զենքը, առանց զինամթերքի.

boeukladki

Մեխանիզացված մարտական տուփ էր փակցված է դիզայներների շուրջ պարագծային է բնակեցված ծավալի տանկի. Քանի որ մի զգալի մասը ընդհանուր MSW T-80 տանկերի պահել վառելիք, դիզայներները հանուն ծավալի ստիպված էին տեղադրել հորիզոնական միայն կճեպով, իսկ հրթիռային վառելիքի են թմբուկին շիտակ: Դա շատ նկատելի տարբերություն «vosmidesyatok" - ից T-64/72, որի ձգող charge projectiles կազմակերպվում հորիզոնական rollers մակարդակով:

Սկզբունքը շահագործման հիմնական հանդերձում եւ Բեռնող

Ժամը ստանալուց համապատասխան հրամանատարական թմբուկի սկսում է պտտել, միաժամանակ ամփոփող է ընտրված տեսակի արկ է բեռնման հարթություն: Դրանից հետո, այդ մեխանիզմը փակ է, եւ մի վահանակ: Arakel մեղադրանքը պետք է ուղարկվեն գործիքի օգտագործելով ֆիքսված մեկ կետ, բեռնող գավազանով: Հետո կրակոց թեւ, որը ավտոմատ կերպով գրավել է հատուկ մեխանիզմ, եւ տեղադրված է թափուր թմբուկին խցում:

«Կարուսել» բեռնելը ապահովում կրակում դրույքաչափ ոչ պակաս, քան վեց ութ տուրից մեկ րոպե. Եթե ավտոմատ բեռնում ձախողվի, դուք կարող եք ձեռքով գանձել հրացանը, սակայն tankers հավատում են նման զարգացումը անիրատեսական (շատ դժվար է թեթեվ գործ է երկար ժամանակ) իրադարձությունները: Բաք մոդել տեսարան TPD 2-49, անկախ նրանից, թե ատրճանակ կայունացել է մի ուղղահայաց հարթություն, որը հնարավորություն է տալիս որոշելու հեռավորությունը եւ induced է թիրախ հեռավորությունների 1000-4000 մ:

որոշ մոդիֆիկացիաներ

1978 թ.-ին, T-80U բաք հետ գազային տուրբինի շարժիչը արդեն որոշակիորեն արդիականացվել: Հիմնական նորամուծություն էր հայտնվելը 9K112-1 հրթիռային համակարգը «Cobra», նկարահանում, որը արտադրում հրթիռներ 9M112: Հրթիռը կարող է հարվածել զրահապատ նպատակակետին հեռավորության վրա 4 կմ, իսկ դա հավանականությունը 0.8 է 1, կախված տեղանքի առանձնահատկությունների եւ նպատակային շարժման արագության:

Քանի որ հրթիռային կրկնում է չափը ստանդարտ 125-մմ նռնակ, այն կարող է գտնվում ցանկացած սկուտեղի loader մեխանիզմ. Այս զինամթերքը «փակ է, մինչեւ« բացառապես դեմ զրահապատ տրանսպորտային միջոցների, միայն կուտակային warhead: Ինչպես միշտ կրակոց կառուցվածքային հրթիռ բաղկացած է երկու մասից, որը համադրություն է տեղի ունենում, երբ մի ստանդարտ թուղթ բեռնող մեխանիզմ: Այն induced է կիսամյակային ավտոմատ ռեժիմում: առաջին վայրկյան է Gunner պետք ամուր պահել սեւեռման շրջանակ նպատակային նպատակին:

Ուղղորդում կամ օպտիկական, կամ Ուղղորդված ռադիո ազդանշան: Առավելագույնի հասցնել հնարավորություն հարվածում է թիրախ, ապա հրետաձիգ կարող է ընտրել մեկը երեք ռեժիմների թռիչքի հրթիռների, որոնք ուղղված են ռազմական իրավիճակի եւ շրջապատող ծայրամաս: Փորձը ցույց է տվել, որ այն օգտակար է, երբ հարձակվում զրահապատ տրանսպորտային միջոցներ, ավտոմեքենաներ պաշտպանված են ակտիվ հանդիպակաց համակարգերի.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 hy.delachieve.com. Theme powered by WordPress.