Առանձնահատկությունները շահագործման մեքենաների շարժիչներ Mitsubishi GDI

Ավտոմեքենա շարժիչի Mitsubishi GDI համակարգի շահագործվող ԱՊՀ արդեն գրեթե տասը տարի, բայց միջավայրում վարորդներին դեռ չկա համաձայնություն այդ մեքենաների. Մի շարք մեքենայի տերերը համարում այդ մեքենաները գրեթե կատարյալ է, բայց կա մի առանձին կատեգորիա վարորդներին, որոնց ներկայացուցիչները կարծում են, Mitsubishi GDI հում եւ անավարտ համակարգ, որը պահանջում է մշտական խնամք:

Քանի որ փորձը ցույց է տալիս, պարբերաբար աշխատում GDI շարժիչը ունի բարձր ուժ, քան իր ստանդարտ գործընկերների հետ: Բացի այդ, շարժիչը այս տեսակի ունեն ավելի բարձր վառելիքի արդյունավետությունը: Այնպես որ, դա արժանի է գնել մեքենան, ինչպես նաեւ GDI համակարգի. Փորձում է ստանալ ավելի մանրամասն նայենք հարցի:

GDI հիմնական տարբերությունն այն է, որ օգտագործումը բարձր ճնշման վառելիքի. Նման մեքենաների երկու վառելիքի պոմպ (մեխանիկական եւ էլեկտրական): Էլեկտրական պոմպ գտնվում է տանկի եւ ծառայում է մատուցել սկզբնական ճնշումը (3.5 ATM.), Ինչպես նաեւ մեխանիկական վառելիքի պոմպ. Վերջին տեղակայված տակ Hood եւ պայմանավորված է camshaft էներգաբլոկի: Հանդիպման արդյունքում Մեխանիկա ճնշման վառելիքի պոմպի ավելանում է 55 բանկոմատ: եւ ուղարկում է ներարկիչ, որի միջոցով վառելիքի ներարկման իրականացվում, եւ գլանների: Օգտագործելով այս սխեման կարող է զգալիորեն բարելավել որակը օդի վառելիքի խառնուրդի.

Սակայն, շարունակական եւ անխափան շահագործումը մեխանիկական վառելիքի պոմպի կարող է ապահովել միայն այն դեպքում, եթե օգտագործման մաքուր վառելիքի առանց impurities. Հակառակ դեպքում, կեղտ ու արտաքին հարց արագորեն խցանվել ներքին խոռոչները է մղել, բերելով այն դուրս է. Այս խնդիրը հաջողությամբ լուծվում են տեղադրման լրացուցիչ վառելիքի զտիչ, որը պետք է փոխել ամեն 5000 կմ: վազում. Բացի այդ, դա անհրաժեշտ է ամենօրյա հսկողության տակ պահել վիճակը չորս վառելիքի նուրբ ֆիլտրի տրամադրված ներքին խոռոչներով մեխանիկական վառելիքի պոմպ. Միայն այս դեպքում, դա կլինի գործել առանց ընդհատումների:

Mitsubishi GDI շարժիչը տարբեր են եւ փոփոխվել դիզայն կապող rod-մխոց խումբ, որ ապահովում է բարձր սեղմում (մինչեւ 15 atm.): Ծառայությունը կյանքը նման շարժիչներ շատ մեծ է, միջակայքերը overhauls է, որպես կանոն, մոտ 400 հազար կիլոմետր: Ամենատարածված սխալներն GDI շարժիչներ, որը համարվում է աճ նավթի սպառման եւ երեւույթ բախելուց որի ընթացքում մեքենան արտանետումային գազեր կարելի է նկարել սեւ.

Աճել նավթի հոսքը սովորաբար առաջանում, չստացված կնիքների փականների տրամադրված գոտում բարձր ջերմային բեռնվածության: Առաջացման թակող եւ սեւ ծուխը կարող է կապված շահագործման համակարգի սպառել գազի afterburning: Բանն այն է, որ հետընտրական այրման համակարգը շարունակաբար վերցնում է ծծել համակարգի արտանետման գազերի եւ ուղարկում նրանց միջոցով ընդունման բազմազան է կրկին այրել են բալոններ. Ընթացքում ընդունման միջոցով ընդունման բազմազան տեղի է ունենում զտիչ սպառել գազի եւ նրանց մի մասը կեղտը դեպոնացվող պատերին կոլեկցիոներ. Ժամանակի ընթացքում, այդ շերտը դառնում է ավելի ու սկսում է միջամտել բնականոն ընդունումից օդում: Սեւ ծուխ եւ պայթյուն տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ գումարը մուտքային օդի նվազել է, իսկ գումարը վառելիքի մնում է անփոփոխ: Վերացնել նման խնդիրը լիարժեք ներքին մաքրման խորշիկ բազմազան, ուր բազմազան նախքան պետք է կազմաքանդել մեքենան.

Ամփոփելով, կարող ենք ասել, որ համակարգը GDI շարժիչների բոլոր միեւնույն բավական հաջող վիրահատվել է ներքին միջավայրում: Մեծ քանակությամբ քննադատության համակարգի սովորաբար բացատրվում է ծեծված անտեղյակության գործառնական հատկանիշների եւ բնութագրերի.