Էքսկուրսիա պատմության մեջ. Մոտոցիկլ թրթրուկ

Վերջերս, մոտոցիկլետների վրա, երկկողմանի տրանսպորտային միջոցների կառուցման ոլորտում նորույթների քննարկման թեմա: Չինական ուսանողների մի խումբ մշակեց ներկայացված տեխնոլոգիայի հայեցակարգային մոդելը: , который по своей конструкции напоминал спортивный байк. Նրանք ներկայացրեցին մի թրթնջուկի մոտոցիկլ , որը իր նախագծման մեջ նման էր սպորտային հեծանիվին: Տեխնոլոգիայի հրաշքը ստանդարտ կասեցումն է, սակայն շարժումը պայմանավորված է թրթուրներով:

Ներկայացված մեքենան բուռն քննարկումների պատճառ դարձավ: Motorcycle enthusiasts- ը անմիջապես շատ հարցեր է առաջացրել նոր մոտոցիկլների շարժիչ հատկությունների եւ հնարավորությունների մասին: Ոմանք կասկածի տակ են դրել ներկայացված մոդելի կատարումը: Այնուամենայնիվ, պետք է ասել, որ չինական դիզայներների զարգացումը ոչ միայն կոնցեպտուալ զարգացում է: Պատմությունը գիտի իրական մոտոցիկլերին թրթրուկի հետքերում: Այս մոտոցիկլը մի շարք հետաքրքիր հատկանիշներ ունի:

Առաջին զարգացում

представляет собой достаточно сложную конструкцию. Մոտոցիկլ թրթուրը բավականին բարդ դիզայն է: Դրա զարգացումները անցյալ դարի սկզբին զբաղվում էին պրոֆեսիոնալ եւ մասնավոր դիզայներներով: Այս մոտոցիկլայի նախատիպը հեծանիվ էր թրթուրի տարում, որը մշակվել է 1900 թվականին, Henry Steez- ի կողմից: Նա նույնիսկ ստացել է իր գյուտի արտոնագիր:

Հետագայում Մեծ Բրիտանիայում 1927 թվականին ստեղծվեց առաջին մոտոցիկլետներից մեկը, որը երկու թիկնոցային սկավառակներ ունեին թրթուր ուղու վրա: Այն կոչվում է RASC Triumph: Այս մեքենան արտադրվել էր թագավորական բանակի հրամանով: Մոդելը վերափոխվել է նմանատիպ դիզայնից 2x1 շարժիչի միավորով: RASC Triumph- ը ստացել է 3x2 հրթիռ: Այս մոտոցիկլը կատարվել է մեկ օրինակով: Փորձարկվելիս նրա շարժիչ ուժը գերազանց էր: Սակայն զարգացումը զարգացած չէր: Ստանդարտ մոտոցիկլետները, որոնք ժամանակին տիրում էին թագավորական բանակը, ստացել են բարելավված շարժական հատկանիշներ:

RASC Triumph- ը այժմ գտնվում է բանակային տրանսպորտի թանգարանում: Գրեթե անհնար է վերականգնել ներկայացված մեքենան: Թանգարանի աշխատակիցները պնդում են, որ մոտոցիկլետի անիվների անիվների 11-դյույմանոց անվադողերը կորցրել են:

Մոտոցիկլ OES

, разработанный в Великобритании годом позже (в 1928 году), был изготовлен на оборудовании Осборнской инженерной компании. Մեկ տարի անց Մեծ Բրիտանիայում մշակված մոտոցիկլ թրթրուկը (1928 թ.) Արտադրվել է Osborne ինժեներական ընկերության սարքավորումների վրա: Միեւնույն ժամանակ ընկերությունը միանգամից ներկայացրեց երկու նախատիպեր: Մոտոցիկլը կարող էր օգտագործվել թրթրուկով, որը հագած էր թիկնոցների անիվների վրա, կամ առանց դրա:

Ներկայացված զարգացումների թիկունքի երկրորդ անիվը հայտնաբերվել է առաջին անիվի հետ զմրուխտ գոտիով: Նման շարժիչները ստեղծվել են բանակի եւ մասնավոր օգտագործման համար: Նրանք շահագործվում էին որպես տրակտորներ: Այնուամենայնիվ, նոր սարքավորումները մեծ հետաքրքրություն չեն առաջացրել գնորդների շրջանում:

Նմանատիպ զարգացումները կատարվել են Իտալիայում: 1931 թ. Թողարկված մոդելը կոչվեց տրակտոր-տրակտոր: Սկզբում այն մշակվել է գյուղատնտեսության կարիքների համար: Սակայն ժամանակի ընթացքում այն սկսեց գործել Իտալիայում ֆաշիստական միլիցիաների կողմից: Սկզբում «տրակտոր-մոտոցիկլ» մշակողները նախատեսում էին օգտագործել իր տնտեսական նպատակները:

Առաջին գերմանական մոտոցիկլետները

был необходим в военных целях правительству страны. Գերմանական մոտոցիկլետը թնդանոթի հետքերով էր անհրաժեշտ ռազմական նպատակներով երկրի կառավարությանը: Հետեւաբար, այստեղ նորագույն տեխնիկայի զարգացումը կատարվել է արագ եւ ծավալային:

Caterpillar- ի առաջին շարժիչներից մեկը «Վիկտորիա» մոդելը էր: Այն ներկայացվեց հանրությանը 1931 թվականին: Այս տրանսպորտային միջոցը նախատեսված էր 3 նստատեղերով, 3x2 շարժիչով:

Ներկայացված մոդելը ստեղծվել է 4 տարի (1927-ից մինչեւ 1931 թթ.): Նա կարող էր հասնել մինչեւ 120 կմ / ժ արագություն: Այս շարժիչի շարժիչը չորս հարված էր 596 սմ 3 ծավալով: Ընդդիմության ուժը 18 լիտր էր: Հետ: Մշակվել է սպորտային մոդել: Այն ունակ էր 24 ռ / ժ: Հետ: Այդ ժամանակ դա բարձրակարգ մոտոցիկլ էր, որը սպառողների շրջանում բավականաչափ բաշխվածություն էր ձեռք բերում:

Բեռնատար BMW Schneekrad

Բանակը պահանջում էր լիարժեք տեխնիկա: Հետեւաբար, ֆինանսավորվել է սարքավորումների, տրանսպորտի եւ զենքի նոր մոդելների ստեղծման համար: BMW- ի ամենատարածված Caterpillar շարժիչը ստեղծվել է BMW R12 մակնիշի ավտոմեքենայի հիման վրա: Նոր մոդելը անվանվել է BMW Speziel TR500 Schneekrad: Այն ներկայացվել է 1936 թ. Ընդհանուր ժողովի մեկ օրինակով:

Այսօրվա դրությամբ ներկայացված սարքավորումների ոչ մի օրինակ չէ: Այս հեծանիվն ունեցել է զբոսնող, որը տեղադրված էր լեռնադահուկային սպորտաձեւի վրա: Դրա շասսիները վերցրեցին հեշտ տանկից: Այն ամբողջովին տեղադրված էր թրթուրի մեջ:

Այս տեխնիկայի վարումը վատ էր: Դրանք շատ բարդ էին իրականացնել: Մոտոցիկլը մշակել է մինչեւ 125 կմ / ժ արագություն: Քաղաքացիների համար ստեղծվել է 20 հազար օրինակ, իսկ զինվորականների համար `10 հազար միավոր: Մոտոցիկլետների արագությունը, որը թրթռում էր Ուերմմանտը, պակաս էր քաղաքացիական անձանցից (մինչեւ 85 կմ / ժ): Այս մոդելը դարձել է դասական, բայց շատ բաշխվածություն չի ստացել:

Motorcycle-Rover NSU Kettenkrad HK 101

который поступил в серийное производство, был больше похож на небольшой танк. Առաջին գերմանական Caterpillar- ի մոտոցիկլը, որը զանգվածային արտադրության մեջ էր, ավելի շատ նման էր փոքր տանկի: Այս մոդելը թողարկվել է 1944 թվականին եւ կոչվում է NSU Kettenkrad HK 101:

Այս բոլոր տեղանքով մեքենան կոչվում է մոտոցիկլ, որը պայմանավորված է վարորդի համապատասխան վայրէջքից եւ առջեւի անիվի առկայությունից: Արգելակումը իրականացվում է կախովի հետքերով: Դրա համար բավարար է մեկ հեղափոխություն:

Հետպատերազմյան տարիներին գերմանական Անտառային հանձնաժողովը օգտագործել էր իր սեփական նպատակների համար ներկայացված տեխնիկան: Այսօր ներկայացված ավտոմեքենաները դեռ պահպանվում են: Վերականգնված սարքավորումները նույնիսկ աճուրդում վաճառվել են 2015 թվականին: Այն ամբողջությամբ վերականգնել է փոխանցման տուփը, դիֆերենցիալը, շարժիչը եւ հիմնական հանդերձը:

Մոտոցիկլ-ձնառատ

Մոտոցիկլ թրթուրը անընդհատ բարելավվում էր: 1980 թ.-ին իտալական Pozzo di Recoaro ընկերությունը ստեղծել է նոր տեսակի սարքավորում, որը կոչվում էր Ալպեն Սքոթեր: Այս մոտոցիկլը ավելի շատ էր ձնառատների դաս: Սկզբում այն օգտագործվել էր իտալական բանակը կողմից ձյան ծածկված լեռնաշղթաների շարժման համար:

Մոտոցիկլ ներառում էր առջեւի լեռնադահուկային սպորտը: Գետնին եւ սառույցին անցնելու համար օգտագործվել է որոշակի տեսակի թրթրուկ: Առաջին մոդելներում շարժիչը օգտագործվել է 200 սմ ³ ծավալով, այնուհետեւ փոխվել է 250 եւ 300 սմ ³ շարժիչ: Ներկայացված սարքավորումները նաեւ օգտագործվում էին ձնաբքի եղանակով հիվանդներին հիվանդանոց տեղափոխելու համար:

Տնային վերանայումներ

Մոտոցիկլետները թրթրուկի հետքերով մի շարք թերություններ ունեին: Խնդիրն այն էր, որ դրանք կայունացնեն ուղղահայաց դիրքով բարձր եւ ցածր արագությամբ, ինչպես նաեւ շարժվում է ավելի կոշտ տեղանքով: Հետեւաբար, մասնավոր օգտագործողները միշտ էլ թերահավատորեն են վերաբերվում այս մեթոդին:

Սակայն, անցյալ դարի 60-ական թվականներին հայտնվում էր տնական կավե ամանեղենի մոտոցիկլետները: Նրանց դիզայներները նման տեխնիկան ստեղծել են իմպրովիզացված մասերից: Նման մոտոցիկլները օգտագործվել են ձյան եւ գյուղատնտեսական կարիքների համար:

Ներկայացված տիպի առաջին եւ ամենահայտնի մոտոցիկլետներից մեկը «ANT-1» էր: Նրա նախատիպը խորհրդային սնոուբորդների մոդելը էր, որը այդ ժամանակ ներկայացվել էր «Modeler-Designer» ամսագրի էջերում: Կարելյան ինժեներ Ա. Կոկշարովը մշակել է մի քանի մոդելներ մոտոցիկլետով `« ANT »թրծված ուղությամբ: Այս տեխնիկան կարողացավ ձյան մեջ լողալ 25 սմ խորության վրա: Քաշը 110 կգ էր:

Մոտոցիկլ "Ուրալ"

Ներկայացված սարքավորումների մոդելները կան, որոնք այժմ հավաքվում են տարբեր մոպեդներով: Մեր երկրի բնակչության համար ներքին արտադրության տրանսպորտային միջոցներն ավելի մատչելի են: . Հետեւաբար, զարմանալի չէ, որ կարող է հայտնվել «ծղրիդ» մոտոցիկլ «Ուրալ» :

Ինժեներ-օդաչուները փոխում են իրենց մեքենայի ձեւավորումը տարբեր նպատակներով: Դա հեշտացնում է ձյան մեջ շարժվելը, բավականաչափ մեծ բեռներ է կրում:

Նման հրաշք տեխնիկայի ստեղծման ժամանակ օգտագործվում են կոմբինատի մասերը, ինչպես նաեւ «Ուրալ» մակնիշի շարժիչը: Այս տեխնիկայի շարժումը բավականին մանեւրելու է: Միեւնույն ժամանակ, վառելիքի սպառումը կազմում է մոտ 6 լիտր 100 կմ: Սարքավորումները զարգացնում են տխուր հողում արագությունը մինչեւ 60 կմ / ժ:

Տնային տեխնիկայի արտադրության սկզբունքը

стараются сделать многие инженеры-любители. Մոտոցիկլները կախարդական ուղու վրա կատարվում են շատ սիրողական ճարտարագետների կողմից: Սա գայթակղիչ գաղափար է, որը բավականին շոշափում է կառուցողական բարիքների կատեգորիան: Նման մեքենան թույլ է տալիս շարժվել մի խիտ մակերեսով, օրինակ `ձյան, ցեխի կամ խոնավ տարածքների վրա:

Նման տնական ապրանքների համար շարժի արագությունը բավականին ցածր է: Հետեւաբար ներկայացված տեխնիկան բավականաչափ արդյունավետ չէ: Այսօր վաճառքում կան հատուկ սարքեր: Դրանք ձեռք են բերվում սիրողական դիզայներների կողմից, սեփական տորթային տիպի մոտոցիկլ մոդելներ ստեղծելու համար: Սա բարդ գործընթաց է: Այն թույլ է տալիս ստեղծել պատրաստված մոտոցիկլետի հիման վրա ավտոճանապարհային կամ ձնաբույժ: Սովորաբար թրթուրը տեղադրված է հետեւի անիվի վրա: Միեւնույն ժամանակ, կշիռը չի տարածվի ճիշտ: Եթե թրթուրը պատշաճ կերպով բեռնված չէ, այն չի կարողանա հաղթահարել իր խնդիրը:

Տնային կառույցների թերությունները

в домашних условиях создать достаточно трудно. Ծնողների մոտոցիկլը սեփական ձեռքերով տանը դժվար է ստեղծել: Նախեւառաջ, դա շատ կտորային աշխատանք է պահանջում: Ավելի հաճախ, քան ոչ, օդափոխիչի ճարտարագետը չի կարող լուծել խնդիրը սարքավորումների ճիշտ քաշի բաշխման հետ: Այս դեպքում նա կարող է փորձել տեղափոխել թրթուրը առաջ: Այնուամենայնիվ, այս խնդիրը սովորաբար իրականում անհնար է տանը:

Հետեւաբար, ճարտարագետները կարող են փոխզիջման գնալ: Կողքի վրա տեղադրվում են երկու փոքրիկ թրթուր գոտիներ: Նրանք պակաս առաջ են անցնում առաջատարի երկարության երրորդ մասը: Նման թրթուրը կարող է լիովին կատարել իր գործառույթները, բայց միայն հարթ ճանապարհով:

Հետեւաբար, շատ տեխնոլոգները պնդում են, որ թրթնջուկի մոտոցիկաների ստեղծումը գործնական անհրաժեշտություն չէ: Փոխարենը, դա պարզապես դիզայնի հանելուկ է: Թեեւ այսօր տեխնոլոգիաների շատ արժանահավատ օրինակներ են մշակվել: Նրանք հաշվի են առնում տեղանքի պայմանները: Նման տեխնիկայի ստեղծման գործընթացը երկրպագուներին բերում է շատ դրական զգացմունքներ: Դա ցանկացած մարտահրավեր է ցանկացած դիզայների համար: