Շարժիչի անսարքության լամպը լույս է տալիս, ինչ պետք է անեմ: Շարժիչի վերանորոգում

Շարժիչը մեքենայի սիրտն է, եւ կախված այն պետությունից, որտեղ գտնվում է, մեքենայի կատարումը կախված է: Հեռավորությունը միշտ չէ, որ շարժիչն անթերի է աշխատում, որի համար շատ գործոններ եւ տեխնիկական պատճառներ կան: Բայց այսօր կան ուժեղ ախտորոշիչ համակարգեր, որոնք թույլ են տալիս ակնկալել ճեղքվածք եւ բացահայտել թույլ կապը: Եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչ պետք է անի, եթե շարժիչի ձախողման լույսը գալիս է եւ ինչպես վերանորոգվի:

Ընդհանուր տեղեկություններ

Ոչ բոլոր ավտոմոբիլիստները կանգնած են շարժիչի վերանորոգման առջեւ: Եթե դուք գործել եք մեքենան, ինչպես պահանջում եք այդ արտադրողի կողմից, ապա դժվար թե որեւէ խնդիր լինի: Սակայն ժամանակի ընթացքում չփոխված նավթը չի կարող անցնել առավել դժբախտ հետեւանքների: Արդյունքում, դա կբերի ամենալավ վերանորոգումներին, իսկ ամենավատը `կապիտալ վերանորոգմանը: Ամեն դեպքում, եթե շարժիչի ձախողման լույսը գալիս է, սա հստակ ազդանշան է, որ ժամանակն է գնալ «բժշկի», մեր դեպքում `ծառայության համար:

Այնպես որ, պատճառները, թե ինչու ավտոմեքենան անհրաժեշտ վերանորոգման, գուցե շատ. Սակայն շատ դեպքերում գործը կապված է պտղի խմբի ավելորդ հագեցման հետ , ինչը նպաստում է իշխանության կրճատմանը եւ վառելիքի սպառման ավելացմանը: Բայց մենք այս պահի մասին խոսենք մի փոքր ուշ: Բանն այն է, որ դիզելային շարժիչների եւ բենզինի վերանորոգումը տարբեր է: Սա պետք է հասկանալ, քանի որ եթե դիզվառելիքի փորձ ունենաք, դա չի նշանակում, որ բենզինն ուղղակի վերականգնվել է: Չնայած շարժիչները աշխատում են նույն սկզբունքով, նրանք ունեն մի քանի նախագծային տարբերություններ: Այս ամենը այն է, որ նախքան վերանորոգումը սկսեք, պետք է մի քիչ հասկանալ դիզայնի հետ եւ հասկանալ, թե ինչպես է ամեն ինչ կարգավորվում: Դրանից հետո նպատակահարմար է գտնել մի թերություն, որը հանգեցրել է մեկ կամ մի քանի խափանումների: Այս բոլոր կետերը կցուցադրվեն այս հոդվածում: Բայց մենք սկսելու ենք ամենակարեւոր եւ ամենապարզը:

Հիմունքների հիմունքները

Շատ դեպքերում ամեն ինչ սկսվում է այն փաստից, որ վարորդը չի կատարում հիմնական պահանջները: Ցանկացած շարժիչի նորմալ շահագործման համար, անկախ նրանից, թե դա ներքին է, թե ոչ, մշտական քսում է անհրաժեշտ: Որպեսզի դա որոշակի չափով մենք լցնում ենք նավթը, որը պարբերաբար պետք է փոխվի: Ներքին այրման շարժիչի շահագործման ընթացքում այն քսում է պիստոնները եւ այլ ռետինե մասերը `դրանով իսկ նվազեցնելով շփումը, արտադրողականության բարձրացումը եւ կրճատումը: Սակայն ժամանակի ընթացքում նավթը դառնում է կեղտոտ եւ դադարում է իրականացնել իր հիմնական նպատակը: Սա հանգեցնում է այն փաստի, որ մակերեւույթները ողողում են ավելի հագեցված: Արդյունքում, շարժիչը կարող է ջղաձգվել, եւ այստեղ առանց վերազինման չի կարող անել: Ամեն դեպքում, նավթի վիճակը պետք է վերահսկվի:

Շատ արտադրողները խորհուրդ են տալիս փոխել շարժիչի յուղը մեկ անգամ կամ ամեն 8-10 հազար կիլոմետր: Բայց մյուս բնորոշ սխալն այն է, որ ոչ պիտանի յուղը լցվում է: Սա նույնպես լավ արդյունք չի տալիս: Եթե երազում տեսել եք, որձեր երազանքներն անիրագործելի են, ապա ձեզ սպասվում է սիրային կիրք. Յուղը խառնվում է, շարժիչը լվանում եւ նոր է: Դրանից հետո դուք կկատարեք ճշգրտումներ, եւ կրկին կարող եք գնալ: Այնուամենայնիվ, ոչ միայն նավթի խնդիրներից է առաջանում: Օրինակ, դիզելային շարժիչների վերանորոգումը կարող է պահանջվել շարժիչի մասերի բարձրացման, պիստոնների վառելիքի եւ այլն: Այստեղ կարեւոր դեր է խաղում մեքենայի շահագործման եղանակը:

Բենզինի եւ դիզելային շարժիչների ձախողման հիմնական պատճառները

Ինչպես նշվեց վերը, մեծ թվով գործոններ ազդում են ICE ռեսուրսի վրա: Հիմնականում `փոշին եւ կեղտը, որը զտիչի տարրով կարող է ուղղակիորեն շարժվել դեպի շարժիչ: Օրինակ, դիզելային շարժիչները շատ զգայուն են վառելիքի որակի նկատմամբ: Նման խառնուրդները, ինչպես ջուրը եւ ծծումբը, հանգեցնում են ներարկիչների եւ պոմպերի կոռոզիայից, ինչի հետեւանքով այն ազդում է վառելիքի մատակարարման վրա: Կարեւոր նշանակություն ունի շարժման ռեժիմ, անընդհատ արգելակման եւ արագացման, դադարում եւ բռնկում: Եթե շարժիչը երկար ժամանակ աշխատում է նույն ռեժիմում, ապա այն կխաղա ավելի մեծ չափով: Բայց ամենակարեւոր գործոնը, որը նվազեցնում է շարժիչի ռեսուրսը, սպասարկման կետում վատ ծառայություն է: Ցավոք սրտի, դա շատ դժվար է բացահայտել, քանի որ վերանորոգման ավարտից անմիջապես հետո ամեն ինչ կարծես թե լավ է, առաջին խնդիրները բախվում են մի քանի հազար կիլոմետր հեռավորության վրա:

Եթե շարժիչի ձախողման լույսը գալիս է, պետք է ինչ-որ բան անել, եւ ամեն վարորդը դա հասկանում է: Բայց ինչ պետք է անի այս դեպքում եւ որտեղից պետք է փնտրել: Գուցե մենք գործ ունենք շարժիչի գերտաքացման հետ, կամ գուցե ինչ-որ բան տեղի ունեցավ վառելիքի օդի խառնուրդի որակի հետ: Ընդհանրապես խնդիրը կարելի է գտնել բավականաչափ երկար: Բայց կան մի շարք նշաններ, որոնք կարող են օգնել մեզ: Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք հիմնականում եւ պարզենք, թե ինչպես են ամենատարածված խնդիրները վերանում իրենց ձեռքերով:

Անբավարար քսում

Այսպես կոչված «նավթի սովի» հիմնական շարժիչը շարժիչի անսարքություն է: Գործնականում բոլոր դեպքերը կապված են այն հանգամանքի հետ, որ համակարգում անբավարար ճնշում կա, կամ ընդհանրապես բացակայում է: Մի քանի վայրկյանից հետո շարժիչը վազում առանց քսում, լոգարիթմական կրողներ ջերմացնում են, ապա տեղի է ունենում ներդիրների ակտիֆրիկային շերտի ներթափանցումը: Այս դեպքում առավել բարենպաստ արդյունք է շարժիչի կանգառը, այսինքն `դրա խափանումը: Եթե մահճակալների լարերը չեն անցել, միացնող ձողերը եւ կռունկը չեն զգալի վնաս: Եթե փորձեք լարել լիսեռը կամ պտուտակները, ապա դա ավելի վատ կլինի, դուք պետք է հասկանաք դա: Նույնիսկ եթե շարժիչը հաջողությամբ վերականգնվել է, «նավթի սովի» որոշակի ազդեցություն կունենա ավելի ուշ:

Հաճախ ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում վարորդները դժվարանում են շարժիչը սկսելուց: Դա տեղի է ունենում հիմնականում նավթի մածուցիկության աճի պատճառով : Հատկապես այն վերաբերում է հանքային բաղադրություններին: Սինթետիկները ավելի լավ են, ցածր եւ բարձր ջերմաստիճաններում: Ինչ վերաբերում է այդպիսի անսարքության ախտորոշմանը («նավթի սովի»), ապա անհրաժեշտ է ստուգել իր մակարդակը զգայարանների օգնությամբ: Դա արվում է «սառը» վրա, այսինքն, մեքենան չպետք է մի քիչ սկսվի: Բացի այդ, «Մերսեդես» մակնիշի, «ՎԱԶ» մակնիշի ավտոմեքենան եւ ցանկացած այլ սարք ունի համապատասխան սենսոր, որը ճնշման անբավարարության տակ է, վահանակի վրա:

Շարժիչի գերակշռությունը եւ դրա հետ կապված բոլորը

Շարժիչը կարող է ձախողվել պատճառով մի քանի պատճառներով: Հաճախ խնդիրը կայանում է սառեցման համակարգի անսարքության մեջ, որը դադարում է կատարել իր խնդիրը լիարժեք ուժով: Բացի այդ, բլոկի ղեկավարի տագնապավորումը նույնպես բացասական ազդեցություն է ունենում, քանի որ գերակշռում է: Ինչ վերաբերում է սառեցման համակարգին, ապա ճոպանների ճաքերը եւ ռադիատորի բացը հանգեցնում են հակաբրազի արտահոսքի: Հաճախ նման դեպքերը անհապաղ տեղի չեն ունենում, բայց մեքենայի երկարատեւ շահագործումից հետո: Ռետինը հակված է ծերացմանը, իսկ մետաղը `կոռոզիայից: Այսպիսով, պարզվում է, որ եթե դուք պարբերաբար ստուգեք սառեցման համակարգը, ապա կարող է խնդիրներ լինել: Կարեւոր չէ, թե արդյոք ունեք Volkswagen- ը կամ Porsche շարժիչը, առանց լավ հովացման, այն չի աշխատի, եւ եթե դա արվի, դա երկար չի տեւի:

Հետաքրքիր է, որ սառեցման համակարգի անսարքության հստակ նշանը ձմռանը սալիկի տաքացման բացակայությունն է: Ճիշտ է, կարող է խցանված խողովակները կամ կոտրված ռադիատորի վառարանը: Ինչ վերաբերում է համակարգի արտահոսքին, ապա դա հանգեցնում է ջերմաստիճանի զգալի նվազմանը, որի ընթացքում սառեցնող հեղուկը տհաճ է: Ի վերջո, սառեցման պակասը տանում է գերտաքացում: Կա երկու տարբերակ. Կամ ավտոմատիկան կաշխատի, ինչը պարզապես թույլ չի տա, որ շարժիչը հետագայում աշխատի կամ լուրջ վերանորոգման կարիք լինի: Օրինակ, «Volkswagen» շարժիչը գործում է համեմատաբար ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում, իսկ Mercedes- ի շարժիչները `ավելի բարձր: Հետեւաբար, նրանց համար առավելագույն թույլատրելի ջերմաստիճանը նույնպես տարբեր է:

Անբավարարորեն ընտրված վառելիք

Մենք արդեն որոշել ենք, թե ինչու է շարժիչի ձախողման լամպը: Ինչպես պարզվում է, հաճախ վարորդը ինքը մեղավոր է, բայց դա ժամանակի 100% չէ: Որոշ դեպքերում մեղքը ենթարկվում է սպասարկման կայանի աշխատակազմի ուսերին: Բայց նաեւ տեղի է ունենում, որ բավականին դժվար է բացահայտել մեղավորը: Այս վառ օրինակն վառելիքի անբավարար որակը է: Ինչու ցածր octane- ն ունի առանձին զրույց: Հրդեհի բռնկման շարժիչների մեջ դա առաջացնում է պայթեցում, ինչը լավ չէ, եւ դա փաստ է:

Եթե VAZ շարժիչները թույլ են տալիս ձեռքով փոխել առաջատար անկյունը եւ, հետեւաբար, օգտագործում են ցածր օկտան վառելիք, ապա ժամանակակից ICE, մասնավորապես արտասահմանյան արտադրանքը, չունի այդ հնարավորությունը: Դրա վառ օրինակն են Nissan- ի, Volvo- ի շարժիչները եւ այլն: Մեկ այլ հետաքրքիր հանգամանք է, որ շատ վարորդներ օգտագործում են դյուրավառ հեղուկներ, որոնք շարժիչը սկսում են ուժեղ ցրտից: Մասնավորապես, դա վերաբերում է դիզելային շարժիչներին: Դա հնարավոր չէ անել, քանի որ հեշտ է փչացնել պիստանի խումբը:

Գլխավոր շարժիչի անսարքությունները. Հիդրավլիկ ցնցում մխոցում

Մուրճի հիմնական պատճառը տարբեր հեղուկների ներթափանցումն է բալոնների մեջ: Օրինակ, ջուր ստանալով օդային զտիչի կափույր փրփուրի վրա: Հեղուկը հեշտությամբ կարող է հասնել բալոններ: Այս պարզ պատճառով, իմաստ ունի ասել, որ ավտոմեքենաների որոշ մոդելներ ավելի շատ հակված են ջրային խարույկերին, իսկ մյուսները `պակաս, քանի որ մարմնի կառուցվածքը եւ լուծիչի վզիկի տեղը բոլորի համար տարբեր են: Այսպիսով, նման անսարքության որոշման համար բավական է պարզ: Նախ, սա հանկարծակի շարժիչ կայան է: Դա տեղի է ունենում հետեւյալ պատճառով: Ջուրը մխոց է մտնում, մասնավորապես `այրման պալատի մեջ: Այնտեղ, պտտոնը տեղակայված է դրան, եւ քանի որ նյութը հրդեհաշունչ է, ճնշումը բարձրանում է, գոլորշիների դեֆորմները եւ շարժիչը ամբողջովին կանգնում են:

Ընդհանրապես, հիդրոստատիկ զանգվածի պատճառները: Բայց բալոնների մեջ միշտ էլ որոշակի հեղուկներ են ստանում: Դա կարող է լինել նավթ, քանի որ կործանման է turbocharger կամ նման բան: Հրեշավոր կերպով, բայց «Մերսեդես», «Աուդ» շարժիչի եւ ցանկացած այլ դեպքում վերանորոգումը շատ խնդրահարույց է: Որոշ դեպքերում մխոցային խումբը լիովին ավերված է:

Շարժիչի անսարքության լամպը բաց է, խնդիրը ախտորոշվում է տեսքով

Հնարավոր չէ, որ սկսնակը, նայելով մեքենայի շարժիչի խցիկին, կհասկանա, որ շարժիչը դուրս է եկել գործողությունից, նույնիսկ եթե ակնհայտ նշաններ կան: Սակայն փորձառու մասնագետը հեշտությամբ կարող է հայտնաբերել խնդիրը տեսողական զննումով: Հիմնական նշանները, որոնք նշում են ICE- ի անսարքությունը. Արտանետվող հնչյուններ, արտանետվող գազերի գույնը եւ կազմը , նավթի սպառումը եւ այլն: Սակայն կան մի շարք խնդիրներ: Փաստն այն է, որ անսարքության որոշման համար օգտագործվում են հատուկ ալգորիթմներ: Դրանք օգտագործվում են փորձառու մասնագետների կողմից: Բայց այստեղ պետք է զգույշ լինել, քանի որ բոլոր շարժիչները դասական դիզայն ունեն: Օրինակ, «Նիսան» եւ «ՎԱԶ» շարժիչները շատ տարբեր են, եւ ձախողման հավասար նշաններով կարող են թաքնվում տարբեր տեղերում:

Շատ դեպքերում անհրաժեշտ է փնտրել գործը, այլ ոչ թե ձախողման պատճառը: Միեւնույն ժամանակ, այս հնարավորության տեսողական ախտորոշումը չի տալիս: Օրինակ, վարպետը եկել է այն եզրակացության, որ «Mercedes» շարժիչի վերանորոգումը անհրաժեշտ է միացնող գավազանների թեւերի բախման պատճառով: Ամենայն հավանականությամբ, որոշվելու է դրանք փոխելու վատ վիճակի պատճառով: Բայց դա կարող է լինել ոչ միայն առանցքակալների, բայց կոտրված նավթի պոմպում: Ընդհանուր առմամբ, մեթոդը լավ է եւ պարզ, բայց միշտ չէ, որ հուսալի է:

Շարժիչի մեխանիկական մասի խափանումները

Կարելի է վստահ ասել, որ ներկայումս անսարքության որոնումը կատարվում է հսկայական քանակությամբ: Ավտոմոբիլային եւ էլեկտրոնային համակարգերի մեխանիկական մասը կա: Այսպիսով, առաջին դեպքում անհրաժեշտ է փորձառու մասնագետ, ով լավ է տիրապետում ICE- ին, իսկ երկրորդը, ախտորոշման համար:

Ինչ վերաբերում է մեխանիկական հատվածին, ապա ՎԱԶ-ի շարժիչի սխալները հաճախ հայտնաբերվում են վարպետի կողմից: Ճիշտ է, սա ճշգրիտ մեթոդ չէ, բայց շատ դեպքերում շատ արդյունավետ է: Ցանկացած ժամանակակից ախտորոշիչ մեթոդ չի կարող ամբողջական տեղեկատվություն տալ վառելիքի վիճակի մասին, ինչպես տեսողական ստուգման եղանակի նման:

Շատերը չեն հասկանում, որ ՎԱԶ-ի սենսորները եւ ցանկացած այլ մեքենա անհրաժեշտ են մի պատճառի համար: Նրանք ճնշում են, ջերմաստիճան եւ տալիս են այլ օգտակար տեղեկություններ: Եթե նավթի լամպը հրդեհ է բռնկվել, ապա դա ցույց է տալիս, որ համակարգում անբավարար է կամ ճնշում: Կան շարժիչի տարբեր սենսորներ, եւ դրանք անհրաժեշտ են: Այնուամենայնիվ, երբեմն դուք դեռ պետք է ապամոնտաժել շարժիչը եւ փնտրեք անսարքության ինքներդ: Ամենապարզ եւ ամենաէժան եղանակը `ստուգելու բալոնների սեղմումը: Այս աշխատանքներում բարդ բան չկա: Վերցրեք մի ճնշման չափիչ հատուկ միակցիչով եւ շտկեք այն կայծակի փամփու կամ շիկացման տեղում: Գերազանց մեթոդ է, բայց հաճախ կարոտում է այնպիսի կարեւոր գործոններ, ինչպիսիք են մղոնները, բալոնների վրա ռիսկերի առկայությունը: Այս ամենը կարող է ապակողմնորոշել անփորձ վերանորոգողին: Դիզելային եւ բենզինային շարժիչներով բալոնների մեջ սեղմման չափման մեթոդները տարբերվում են: Առաջինն ունի նվազագույն նշան: Եթե ճնշումը ընկնում է որոշակի մակարդակից, ապա մենք կարող ենք դատել բալոնների ակնհայտ անսարքությունը:

Եզրակացություն

Ինչպես տեսնում եք, շարժիչի ձախողման լամպի պատճառը միշտ չէ, որ հայտնաբերվում է արագ եւ հեշտությամբ: Հաճախ պահանջվում է փորձառու մասնագետի ուշադրությունը եւ ախտորոշման համար սարքավորումների առկայությունը: Սակայն նույնիսկ երբեմն դժվար է ամբողջական պատկերացում կազմել իրադարձությունների մասին: Որպես կանոն, լուրջ ձախողումը պահանջում է շարժիչի ամբողջական կամ մասնակի վերաբաշխում: Արդյունքում, վերանորոգողը ձեռքում է ձախողված մաս կամ ամբողջ ժողով: Սակայն հաճախ նույնիսկ տեսանելի թերությունները թույլ չեն տալիս որոշել անսարքության 100% ճշգրտությամբ:

Շատ կարեւոր եւ պատասխանատու հանգույց է շարժիչի կառավարման համակարգը: Խոսքը, ինչպես դուք արդեն գուշակել եք, վառելիքի ներարկման եւ այրման մասին է: Այս համակարգերը ախտորոշել ժամանակակից մեքենաներում, դուք պետք է օգտագործեք հզոր կայաններ եւ լրացուցիչ սարքավորումներ: Եթե խոսքը վերաբերում է հին «վեց» կամ «կոկիկ» մասին, ապա ախտորոշումը մի փոքր այլ է: Բոլոր աշխատանքները կատարվում են առանց որեւէ էլեկտրոնային սարքավորումների: Երբեմն ձեռքում ամենատարածված voltmeter է: Այնուամենայնիվ, դիզայնի պարզությունը եւ վարպետների լայն փորձը հնարավորություն են տալիս մեզ գտնել մեծ ճշգրտությամբ սխալներ, վերացնել դրանք եւ կատարել բռնկման եւ վառելիքի ներարկման ճշգրտումը :

Մերսեդեսը, Nissan- ն, Audi- ը եւ ուրիշներ ունեն շատ բարդ դիզայն, որոնց պատճառով դրանց վերանորոգումը հաճախ շատ թանկ է: Եթե դուք դա անում եք, ապա օգտագործեք միայն այն յուղերը, որոնք առաջարկվում են արտադրողի կողմից, բնօրինակի մասեր եւ պահպանում են շահագործման կանոնները: Ցանկացած շարժիչը շատ հուսալի եւ հուսալի է նույնիսկ առավել ծայրահեղ աշխատանքային պայմաններում, բայց ժամանակի ընթացքում մասերը հագնում են, եւ աշխատանքը դառնում է անկայուն, որի պատճառով ժամանակին ախտորոշումը եւ վերանորոգումը շատ կարեւոր են: Դա արեք, եթե շարժիչի մեղքի լամպը գալիս է: