Չինաստան երկաթուղային. Եւ բարձր արագությամբ երկաթգծի Չինաստանը

Գնացքը ճանապարհորդական Չինաստանում մեկը գերակա Տրանսպորտի այնպես էլ սերտ եւ երկարատեւ հեռավորության վրա. Գնում ենթակառուցվածքը շատ զարգացած է եւ ունի բարձր որակ: Իր շինարարական եւ բարեկարգման աշխատանքները տեւել երկար տարիներ է, եւ ֆինանսների. Երկաթուղին Չինաստանից ունի հաղորդակցությունը հետ տրանսպորտային համակարգերի Ռուսաստանի, Մոնղոլիայի, Ղազախստանի, Վիետնամում, Հյուսիսային Կորեայում:

Պատմությունը երկաթուղու

Տարբեր պատմական ժամանակաշրջաններում երկաթուղային շինարարության Չինաստանում դա իրականացվում էր տարբեր ձեւերով. 1876 թ., Այն կառուցվել է առաջին ոստայնում, որ կապում Շանհայ հետ Usuns:

1881-ին որոշվել է կառուցել ճանապարհային երկարությունը տասը կիլոմետր հեռավորության վրա թաղամասից կարգավորման Tszytan Shantsuan Suyge: Ընկած ժամանակահատվածում 1876 թ. Մինչեւ 1911 թ երկրում կառուցվել են ուղիներ, որի երկարությունը եղել 9100 կմ: 1912-ին, առաջին հայեցակարգը երկաթուղու շինարարության առաջարկվել: Ըստ 1949 թ երկարությունը գործվածքների է երկրում հասել 26,200 կմ.

Հին Չինաստանում, շինարարական էր դանդաղ տեմպերը, փոքր քանակով եւ ցածր որակով: Կտավ դրել հիմնականում երկայնքով ափին. Հարավ-արեւմուտք եւ հյուսիս-արեւմուտքում չուներ երկաթուղին: Եղանակներ կոտրված էին մինչեւ մեջ բաժիններից եւ վերահսկվում են տարբեր հաստատություններում:

Երբ նոր Չինաստանը հայտնվել է նախարարությանը երկաթուղի, գրասենյակ, որը հատել է բոլոր երկաթուղային ծառայություններից: ծրագիրը աշխատանքի վրա շինարարական եւ վերակառուցման հետքերով եւ կամուրջների ստեղծվել. Զարգացած Չինաստանը Railway աճել է 1996 թ., Եւ նրա երկարությունը հասել է 64,900 կմ. Կառուցել եւ վերանորոգման կայաններ, աճել արտադրությունը ջերմաքարշերով, էլեկտրաքարշերի, մարդատար ավտոմեքենաների.

Մինչեւ 2013 թ., Երկարությունը երկաթգծերի 103 144 կմ է: Որպես տրանսֆորմացիայի արդյունքում ավելացել հզորությունը եւ արագությունը շարժման գնացքների. Ծավալները բեռնափոխադրումների եւ ուղեւորափոխադրումների, ավելացել խտությունը գնացքների.

Մինչեւ 2020 թ., Պետությունը նախատեսվում է կառուցել ավելի քան 120.000 կմ հետքերով. Երկաթգծի կառուցման Չինաստանում ուղղությամբ Խաբարովսկի: Բացի այդ, ծրագրի, որը կկապի Հարավային Xinjiang չինական գեղանկարչության հետ Ղրղզստանում:

սխեման երկաթուղիներ

Չինաստանի երկաթուղային ենթակառուցվածքի մեկն է առավել զարգացած: Երկարությունը ուղիների երկրում ներկայումս կանգնած է ավելի քան 110 000 կմ: Մեծ ուշադրություն է դարձվում զարգացմանը երկաթուղային շինարարության նավահանգստի տարածքներում եւ դեպի արեւմուտք, խորը մեջ մայր ցամաք.

Բնակչությունը Չինաստանում անհավասարաչափ է բաշխված, իսկ ամենաբարձր խտությունը սխեման երկաթուղիների Չինաստանի հարավ-արեւմուտքում եւ արեւելքում: Ծածկել ամբողջ Հանրապետության տարածքում ջրային ուղի ցանցի ավելանում է, նոր տեխնոլոգիաներ են ներկայացրել:

դասակարգումը գնացքների

Չինաստանում, մեծ թվով գնացքի նշված տառերով եւ թվերով. - նշված է նամակում կատեգորիան գնացքի: Ին գնացքի կատեգորիայում ազդում է արագությունը, ծառայություն, մի շարք կանգառներ:

• Գնացքը տեսակը «G» - փամփուշտը կարող է հասնել արագություն մինչեւ 350 կմ / ժ:
• Գնացքը տեսակը «D» - արագությունը, նրա արագությունը կազմում է ավելի քան 200 կմ / ժ, ճանապարհորդական դադարում միայն հիմնական կայարանում: Գնացքը բաղկացած վագոններից առաջին, երկրորդ դասի, կան մահճակալներ.
• Գնացքը տեսակը «Z» - գնում առանց կանգառների, արագությունը զարգացնում է 160 կմ / ժ, դադարում է խոշոր կայաններում: Որպես կանոն, սա է գիշերը գնացքը, այն բաղկացած է մեքենայի հետ զուսպ տեղերի եւ compartments.
• Գնացքը «T» տեսակը - Էքսպրես, նրա արագությունը հասնում 140 կմ / ժ, դադարում է խոշոր քաղաքներում եւ երկաթուղային կայարանների. Գնացքը ֆայտոններ ունեն sessile, կեցության նստատեղ եւ compartments.
• Գնացքը տեսակը «K» - ն ունի առավելագույն արագությունը 120 կմ / ժ, դադարում է խոշոր քաղաքներում եւ գյուղերում: Այն ունի մի seating ավտոմեքենաներ եւ բնակեցման տեղեր:
• Գնացքները առանց նամակում - Ոչ նախածանցի, դրանք ներառում են հին կառույց է շատ ցածր փոխարժեքով:

Դասեր գնացքների

Մեքենաները չինական գնացքների կարելի է բաժանել 4 տեսակի (դասերի):

• Փափուկ քնած - այս կուպեն կրկնակի կամ քառապատկել:
• Hard ննջասենյակ մի Կուպե վեց shelves.
• Փափուկ նստած:
• Դժվար նիստը:

Գնացքները տիպ «D» գոյություն ունի հայեցակարգը »առաջին տեղը եւ երկրորդ դասի», ապա դրանց տարբերությունը այն է, որ նստավայրը հարմարավետությունը:

Գերարագ գնացքներ

Չինաստանը շարունակում է զարգանալ դինամիկ, դուք պետք է արագ եւ հեշտությամբ շարժվել: Այս նպատակով, կառավարությունը անում է հնարավոր ամեն ինչ: Մեկը լայնածավալ ենթակառուցվածքային նախագծերի շինարարությունն Չինաստանի գերարագ ցանցի. Այն ունի լայն շրջանակը, ընդգրկելով մի մեծ տարածք է եւ մեկն է առավել հավակնոտ է աշխարհում. Բացի այդ, խթան կառուցման համար այդ գծերի էր, որ Օլիմպիական խաղերի 2007 թ.

Հիմնականում, բարձր արագություն երկաթուղին Չինաստանում կառուցվել է piers, նրանք ունեն ձեւը երկարությամբ հարյուրավոր կիլոմետրեր ձգվող կամուրջների. Արագությունը գնացքի վրա միջին 200 կմ / ժ: Երկարությունը այնպիսի ուղիներ է ՉԺՀ կազմել է 15 400 կմ-ի մինչեւ 2013 թվականի ավարտը: Երկաթգծի վրա կան ոլորտներ, որտեղ այդ առավելագույն արագությունը գնացքի կարող է զարգանալ մինչեւ 350 կմ / ժ:

Չինաստանում, կա հետեւյալ դասակարգումը գծի արագությամբ:

• Նորմալ է (100-120 կմ / ժամ):
• Միջին արագությունը (120-160 կմ / ժամ):
• Բարձր արագությամբ (160-200 կմ / ժամ):
• Բարձր արագությամբ (200-400 կմ / ժամ):
• Ծայրահեղ բարձր (ավելի քան 400 կմ / ժ):

ալպիական գիծ

Կառուցել բարձր բարձրության երկաթգիծը Չինաստանում, սկսած 1984 թ.-ին: Առաջին յուրացրել հեշտ բաժինը, իսկ 2001 թ.-ին սկսել է զարգացման համալիր հատվածի. Ի ամռանը 2006 թ., Այն բացվել է առավել լեռնային երկաթգիծ է աշխարհի Քինխայ-Տիբեթ: Այն կապում Չինաստան Տիբեթի, նրա երկարությունը `1956 կմ. A ձգվող ճանապարհների երկարության 1142 կմ անցնում լեռները. Մոտ 550 կմ երկաթուղային գիծը դրվեց Հայաստանի ալպիական tundra գոտում, ամենաբարձր բարձրությունը ճանապարհի հասնում 5072 մետր ծովի մակարդակից.

Ուղեւորները ընթացքում ուղեւորության չեն տուժի ախտանիշեր բարձրության հիվանդության, քանի որ վագոնները են կնքված, իսկ օդը թթվածնով հարստացված է ավտոմեքենա, կա պաշտպանությունը արեւային ճառագայթման.

Բարձր tundra գնացքը շարժվում է արագությամբ 100 կմ / ժ է, մնացած ճանապարհին գնացքը ճանապարհորդում է արագությամբ 120 կմ / ժ:

Երկաթուղին Չինաստանից Տիբեթ ապահովում է կայուն կապը երկու երկրների միջեւ: Դյուրին մուտքի եւ հավաստիացրեց, որ իր ժողովրդականությունը ոչ միայն ժողովրդի համար այդ երկրների, այլ նաեւ զբոսաշրջիկների համար:

երկաթգծերն Hainan

Չինաստանի արագընթաց երկաթուղին են զարգացած ոչ միայն մայր ցամաք, այլ նաեւ կղզիներում: Հետաքրքիր ու յուրօրինակ կառույց է Hainan կղզում: Երկաթուղի Այս կտոր հողի մի օղակը, որը կամայականորեն բաժանված է Արեւելքի եւ Արեւմուտքի halves. Երկարությունը ռինգում 308 կմ է: Նրա շինարարությունը արեւմտյան մասում կղզու տեղի է ունեցել մի դժվարին ժամանակահատվածում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի. Այն կառուցվել է մասերի: Վերջապես, աշխատանքը պետք է լինել միայն ավարտված է 2004 թ. 2006-2007 թթ, դա արդեն արդիականացվել, եւ այժմ ծառայում է գնացքը դեպի բարձր արագությամբ կարողության 120-160 կմ / ժ: 2007 թ.-ին կա կապը երկաթուղին կղզի դեպի մայր ցամաք օգտագործելով լաստանավ:

Կառուցումը գծի արեւելյան մասում կղզու սկսվել է 2007 թ. Վերջին, այն ավարտվել է 2010 թ., Եւ նույն տարում, երկրորդ մասը ռինգում արդեն շահագործման է հանձնվել:

Առանձնահատկությունները չինական երկաթուղիներ

Չինաստանում, կա հատուկ ռեժիմ է մուտք գործել հարթակ: Գնալ վերապատրաստել միայն այն ժամանակ իր ներկայացման. Մի շարք տեղամասերում, որն այն անցնում է առանց դադարեցնելու, կարող է դիտարկվել միայն ծառայում կայանը:

Չինաստանում, աղքատ տրանսպորտային հղումներ հարեւան երկրների հետ: Չնայած այն հանգամանքին, որ կա մի ամբողջ ճանապարհը եւ գոյություն ունեցող ենթակառուցվածքների, երկաթգիծը Չինաստանի փակել է սահմանը եւ պետք է առաջ շարժվել, ոտքով.

Տոմս գնելու վրա գնացքի նաեւ ունի իր սեփական հատկանիշներ. Բոլոր տոմսերը վաճառված են Չինաստանում միայն ներկայությամբ անձը հաստատող փաստաթղթերով: ՈՒղարկել անձնական հաղորդագրություն Հյուրատետր երկիրը տոմս կարող է ձեռք բերել միայն տոմսարկղ. Եթե դուք ձեռք բերել մեքենան դուք պետք է չինական ID- քարտ:

Կան գրեթե ոչ սեզոնային տոմս ունեցող ուղլոր երթեւեկությունը:

Երկաթուղային կայարաններում քաղաքներում

Չինական երկաթուղու կայաններ ունեք տիպիկ ճարտարապետությունը եւ նման են իրար: Միայն բացառություններ են հին պլատֆորմների փոքր քաղաքների կամ քաղաքների հետ պատմական անցյալի:

Նոր կայաններ կառուցվել է հիմնականում գյուղի ծայրամասում: Գոյություն ունեցող երկաթուղային գծեր տեղափոխված կենտրոնում հին շենքերի քանդվել կամ ենթարկվում վերակառուցմանը: Չինական կայաններ կարելի է համեմատել օդանավակայանում, նրանք մեծ են, հագեցած ենթակառուցվածքների եւ ունեն շատ մակարդակներում.

Չինաստանում, դա անհնար է հասնել երկաթուղային կայարան առանց տոմսի, միայն որոշ շատ սահմանափակ հատվածում. Սակայն հին երկաթուղային կայանների, հարթակի վրա, մինչեւ նստեցման կտրոնը կարող է լինել, այդ նպատակի համար գրասենյակում պետք է գնել հատուկ տոմս: Այն իրավունք է տալիս մնալ պլատֆորմի վրա, բայց ոչ վայրէջք է գնացքի.

Ռուսաստան-Չինաստան

Ճանապարհ հարթելով Չինաստանը պատմականորեն կապված Ռուսաստանի հետ: 1897-ին, այն սկսեց կառուցել չինական Eastern Railway (CER), որը հանդիսանում է հարավային մասնաճյուղը Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու. Ընկած ժամանակահատվածում 1917 թ-ից 1950 թ., Որպես արդյունքում ռազմական եւ քաղաքական գործողությունների, նա տեղափոխվել է Չինաստան եւ դադարել է գոյություն ունենալ: Դա տեղի է ունեցել 1952-ին: Փոխարենը, այն հայտնվել է աշխարհի քարտեզի չինական Չանչուն Railway:

Որ մոտ ապագայում երկաթուղին Չինաստան-Ռուսաստան ձեռք բերել ժողովրդականություն. Նախագիծն է Եվրասիական բարձր արագությամբ միջանցքի, որը կկապի Պեկինը եւ Մոսկվան: Եղանակներ տեղի կունենա Ղազախստանի տարածքում, իսկ ճամփորդում է նրանց կտեւի երկու օր: