Փրկվածները վթարի. իրական պատմություններ

Երբեւէ քանի որ մարդը առաջին անգամ է օդում, նա գիտեր, որ աշնանը: Ամեն տարի ամառային տեխնոլոգիան դարձել է ավելի բարդ, ավելի ու ավելի ապահով, բայց ինքնաթիռ է կործանվել է պատահել դեռ. Զանգվածային կորուստ կյանքի աշնանը ուղեւորատար ինքնաթիռ է ոչ միայն վիշտ Անմխիթար զոհվածների հարազատներին, այլ նաեւ ազգային ողբերգություն.

Վերապրած մի ինքնաթիռի վթարի Միեւնույն ժամանակ մարդիկ դառնում են celebrities, խոսվում, եւ ԶԼՄ-ների տեղեկատվությունը ողջ աշխարհում: Դա տեղի է ունենում այն պատճառով, որ դրանք շատ քիչ են:

վիճակագրություն վթարի

Եթե մենք վերցնենք վիճակագրությունը վթարի ամբողջ պատմական ժամանակաշրջանի զարգացման Ուղեւորափոխադրումների կարելի է եզրակացնել, որ դրանք չափազանց հազվադեպ են: Հնարավորություն, որ այդ սարքավորումները չի հաջողվի թռիչքի ժամանակ, վերցնել- off կամ վայրէջքի պահին հավասար է 1/8 միլիոնի: Սա նշանակում է, որ մի մարդ պետք է ավելի քան 20 000 տարվա ամենօրյա չվերթներ վրա պատահական թռիչքների բռնել, որ շատ անհաջող:

Development Engineer ինքնաթիռը, ապահովագրական գործակալների եւ վիճակագիրները հետաքրքրված են հարցին, արդյոք գոյատեւման հնարավոր է ինքնաթիռի վթարի. The պատասխանն է `այո, քանի որ վերապրածները հետո աշնանը այնպիսի բարձրության կարող են կիսվել իրենց փորձով:

Եթե մենք վերցնենք վիճակագրությունը հայտաբերված պատճառները ընկնելու տեխնիկայի, մի մասն է այն, որ նման այս խմբին:

• այն դեպքում, երբ բեռնելիս ինքնաթիռ տեղի է ունենում 5% դժբախտ պատահարների (հիմնականում հակահրդեհային).
• նմանում - 17% - ը, դժբախտ պատահարներից,
• բարձրանալ ընդհանուր առմամբ 8% դեպքերում:
• իսկ 6% -ը թռիչքի.
• իսկ նվազեցնելով ինքնաթիռը - 3%.
• մոտեցումն է պատճառը 7%.
• վայրէջք օդանավի 51%.

Վիճակագրությունը բոլոր Փաստեր liners աշնանը ցույց է տալիս, որ ամենամեծ ռիսկն առկա է այն դեպքում, երբ աճը եւ ընկնում. Թերեւս այդ է պատճառը, որ ուղեւորները ողջունել է օդաչուներին միայն այն բանից հետո, որ նրանք կատարել այս փուլը թռիչքի:

Փրկվածները վթարի ցույց են տալիս, ավելի հաճախ, որ ինքնաթիռի հետ «հանկարծ» ինչ-որ բան սխալ է գնացել: Ըստ էության, բծախնդիր վիճակագիրների եւ աշխատակիցների համար պատասխանատու թռիչքների անվտանգության, նշել է, որ պատճառները հանկարծակի նկատում սարքերի կամ լույսերի են շարժիչներ - դա մի թերություն է, որ չի հայտնաբերվել է գետնին, ապա պատճառները աշնանը liners, պետք է առաջին հերթին նայում այնտեղ:

Պատճառները ավիավթարում

Տխուր է ասել, սա, բայց հիմնական պատճառը օդանավերի պատահարների մարդկային գործոնը: Մեքենաներ չեն փչացնել ինքներդ ձեզ եւ չեն անընդունակ: Որ պակաս ուշադրության իրենց հավաքների, ինչպես նաեւ ամենօրյա ստուգումներ սխալների եւ դիտավորյալ աշխատանքի օդաչուների եւ օդի - այս ամենը հաճախ հանգեցնում է փլուզման տեխնոլոգիայով.

Արդյոք դա հնարավոր է գոյատեւել մի ինքնաթիռ վթարի երբ վատ փորձագետները արել են իրենց գործը. Այս դեպքում, պատասխանն է `այո, քանի որ այսօր կան դեպքեր, երբ ողջ է մնացել ավելի քան 1 անձի.

Վիճակագրությունը ինքնաթիռը վթարի է տոկոսային առումով հետեւյալն են:

• օդաչու սխալ է պատճառը 50% դեպքերում:
• սպասարկման սխալները թռիչքի ընթացքում անձնակազմի բացահայտված 7% -ի ողբերգությունների.
• ազդեցությունները եղանակի աշնանը 12%;
• ձախողումը սարքերի եւ մեքենաների ընդհանուր - 22% (մի բան, որ չի եղել պատշաճ կերպով բացահայտված նախքան թռիչքի),
• ահաբեկչության եւ այլ (ոչ հայտնաբերվել առաջացնում բախում կամ օդում) - 9%:

Այդ պատճառներով, ի լրումն եղանակին, ամեն ինչ - մարդկային գործունեության. Սա ենթադրում է, որ այդ ողբերգությունը կարող էր խուսափել, եւ այն գործերը, մարդկանց պահպանված է վթարի զգալիորեն ավելի բարձր. Եթե մենք վերցնենք վիճակագրությունը խոշորագույն wrecks վերջին 30 տարիների ընթացքում, պատճառը նրանց են:

• DC-8 ընկել է Newfoundland է 1985-ին վերելք պատճառով կորստի արագությամբ, ինչի հետեւանքով զոհվել է 250 ուղեւոր.
• ընկնում «747» - ի 1985 թ. Ճապոնիայում է առաջացրել վատ վերանորոգման, որ արդյունքը - 520 զոհեր:
• IL-76, հաջորդ Ղազախստանից Սաուդյան Արաբիայի ընկել է Հնդկաստանում 1996 թ., Սկսած կեսերին օդի հետ բախման «Boeing», որի արդյունքում - 349 մահացած.
• IL-76-ը նվազել է Իրանի 2003 թ., Քանի որ ազդեցության վրա գետնին վատ տեսանելիության, ինչի հետեւանքով զոհվել է 275 մարդ,
• 224, ոչ փրկվածները է վթարի «Kogalymavia" - ի հոկտեմբերին 2015 թ. Միացել է տխուր վիճակագրություն: Պատճառը հնարավոր ահաբեկչական հարձակման:

Այն հեռու է բոլոր մեծ վթարի, որը տեղի է ունեցել 1985-ից 2015 թ., Սակայն նույնիսկ նրանց համար պարզ է, որ նրանք կարող է առաջացնել հաճախ դառնում է մարդկային նկատմամբ անփույթ կամ անբարեխիղճ: Ցանկ վերապրածների վթարի է մարդկանց կլիներ շատ ավելի երկար, եթե պատասխանատու թռիչքային անվտանգության փորձագետների, որոնք լավ կատարեց իր աշխատանքը, սակայն ուղեւորները գիտեք, թե ինչ պետք է անել, որպեսզի ողջ մնալու համար.

Ինչ պետք է անի ինքնաթիռի վթարի

Ստացվում է, որ կան կանոններ, որոնք, իրոք, օգնել մարդկանց վթարի վերաբերյալ ինքնաթիռ է ողջ մնալու համար. Առավել հիմնական հրահանգները տալ նավամատուցողուհի թռիչքից առաջ: Ցավոք, մեծ մասը ուղեւորների չեն լսել նրանց, եւ նույնիսկ ավելի չի կարող կիրառվել: Թվում է պարզ խորհուրդ, դա պարտադիր է:

• պետք է ամրացվեն ընթացքում թռիչքի եւ վայրէջքի (իդեալականը ամբողջ թռիչքը ավելի լավ է ամրացվեն).
• գիտենք, թե որտեղ կյանքի բաճկոններ եւ թե ինչպես կարելի է օգտագործել թթվածնային դիմակ.
• է արտակարգ իրավիճակների, չեն թողնում ձեր տեղը, եւ նույնիսկ ավելի շատ չեն փորձում է ստանալ մեջ բեռնախցիկում է փրկել իրենց ունեցվածքը.
• կենտրոնանալ եւ վերցնել ճիշտ կեցվածք առջեւ բախման օդանավի հետ գետնին կամ ջրի (ծունկ իր գլուխը ծնկներին, ծածկելով իր ձեռքերը):

Բացի այդ պարզ կանոններ, կան մի քանի բացահայտումներ են մասնագետների արտակարգ իրավիճակների, որ մարդիկ, ովքեր վերապրել են վթարի, օգտագործվող ինտուիտիվ եւ չեն ազդել.

Մեծ մասը ուղեւորների սպանվել հետո վթարի եւ կրակի, քանի որ նրանք չեն կարող ժամանակին դուրս գալ դրանից: Խուսափել այդ, դա անհրաժեշտ է իմանալ, թե նախօրոք:

• որպես unfastened ամրագոտիների.
• ճշգրիտ ուղղությունը դեպի արտադրանքի (հատկապես, եթե ծուխը է տնակում).
• Panic - դա 100% մահ.

Օրինակ, dzhordzh Lemson, իսկ 1985 թ.-ին եւս մեկ 17-ամյա տղան, մնացել է միայն այն պատճառով, որ այն ժամանակ բախման օդանավի մեջ, որը նա թռչում է իր հոր, իր աթոռին էր նետում ուղեւորատար բարձիկներ: Եթե տղան չի ամրացվեն եւ սեղմված իր գլուխը ծնկներին, իսկ հետո աշնանը չեն կարողանում արագ քանդել եւ վազում ետ է անվտանգ հեռավորության վրա, նա արդեն մահացել է, ինչպես նաեւ մնացած 70 մարդ:

Քանի որ դեպքերի տեղի ունեցած ավիավթարի զոհերի, եթե անձը չի խուճապ եւ իմանալ, թե ինչ պետք է անել, ապա նա ունի ամեն հնարավորություն գոյատեւել. Հետազոտելով օրինակներ, նման ողբերգությունների, հետազոտողները եկել են այն եզրակացության, որ շատ ուղեւոր, այլ ոչ թե դուրս գալ ինքնաթիռի, սպասում որեւէ մեկի կամ հրահանգների. Դա կարեւոր է իմանալ, թե որ նման իրավիճակում, բոլորն էլ նրանց անվտանգության համար պատասխանատու բուն.

Բարձր ռիսկային իրավիճակներ

Չնայած կարող է թվալ, որ մազապուրծ ունեցած ավիավթարի ուղեւորների - դա պարզապես հաջողակ, ըստ էության, դա չէ. Ինչպես ցույց է գիտնականների Անգլիայից, սովորել ավելի քան 2000 դեպք, փրկարարական նման դժբախտ պատահարի, այդ մարդիկ օգնեցին ոչ միայն զուգադիպություն է, սակայն կոնկրետ գիտելիքներ եւ գործողություն գումարած մի քիչ հաջողություն:

Ստացվում է, որ կան օդանավերի բարձր ռիսկային ոլորտների եւ ապահով վայրերում, ինչպես վկայում են գոյատեւման վիճակագրության:

• օրինակ, նրանք, ովքեր նստում են առաջին հինգ շարքերում քթի օդանավի, հնարավորություն գոյատեւման 65%;
• դա նույնիսկ ավելի բարձր է նրանց համար, ովքեր նստում են այդ շարքերում վրա արտաքին քանակը (67%), բայց ոչ մոտ պատուհանների (58%).
• ունեն ուղեւորին ինքնաթիռում պոչը, կան 53% -ը գոյատեւման, եթե նրանք նույնպես նստել առաջին հինգ շարքերում վթարային ելքի.
• մարդիկ, ովքեր վերապրած վթարի եւ նստած էին կեսին տնակում, խիստ հազվադեպ են:

Բացի ռիսկային գոտիների տնակում, ինչպես նաեւ կարեւոր դեր օդանավ ինքն. Օրինակ, վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ 73% բոլոր օդանավերի պատահարների տեղի է ունենում փոքր ինքնաթիռների, հաշվարկված է մինչեւ 30 նստատեղ: Ճակատագրական անկում է մեկ շարժիչով կամ փոքր ինքնաթիռ է 68%, որը ենթադրում է, որ հնարավորություն ունի գոյատեւելու ուղեւոր եւ վարորդներին նման տրանսպորտային միջոցների հավասարազոր է հրաշքի:

Հետեւությունը մեկն պետք է թռչել խոշոր օդանավեր վստահելի ընկերությունների. Քիչ հավանական է, որ միայն ճիշտ ընտրությունը մեքենայի եւ տեղում դա կլինի փրկել մարդկային կյանքեր է արտակարգ դրություն, բայց հնարավորությունները գոյատեւման իր ուղեւորներին կլինի ավելի, եւ փրկարարներ վթարի է մեծ մարդատար ինքնաթիռ չեն խնդրել »կա որեւէ վերապրած մի ինքնաթիռի վթարի», բայց փրկել նրանց.

Առավել բարդ իրավիճակ է

Առավել դժվար է եւ վտանգավոր մասն է վթարի է բախում օդանավի հետ գետնին կամ ջուր. Մի անգամ դա տեղի ունեցավ, ժողովուրդը ընդամենը 1.5-2 րոպե է ողջ մնալու համար. Հենց այս ժամանակ, դուք պետք է հանդիպեք, որպեսզի քանդել, գտնել մի ճանապարհ, եւ ցատկել որքան հնարավոր է.

Մեծագույն սպառնալիք է կյանքի կրակը եւ լրացնում է ներքին գործերի ածխածնի օքսիդը, որը հաստատում է, որ վերապրող է ինքնաթիռի վթարի մի կին. Larisa Savitskaya գոյատեւեց հետո ինքնաթիռի բախման, որը նա ճանապարհորդում էր ամուսնու հետ, ինչպես նաեւ ահաբեկչի: Այրվում է մեկնարկից կրակի, նա կարողանում էր կենտրոնանալ եւ վերցնել ամբիոնի ճիշտ կեցվածքով, որը փրկեց իր կյանքը, երբ նա եղել է 8 րոպե ընկել դրա վրա մի բարձրության 5200 մ.

Իր վայրէջքի «մեղմել» մասնաճյուղերը ծառերի, բայց, նույնիսկ այն բանից հետո վերապրած այսպիսի անկում, նա ստիպված էր համբերել որպես մեծ շոկի է վնասվածքներից, եւ այն փաստը, որ փրկարարները էին շտապում որոնել downed Օդանավային, վստահ լինելով, որ ոչ ոք չի վերապրել:

«Արդյոք ժողովուրդը վերապրել է վթարի կա», - այս հարցը պետք է լինի առաջին հերթին նրանց, ովքեր զբաղվում են նմանատիպ իրավիճակներում: Լարիսա երկու օրով սպասում օգնության համար մի կոտրվածք է արգանդի վզիկի ողնաշարի եւ գլխի վնասվածքներով: Նա միակն է, ով ստացել է Գինեսի գրքում երկու անգամ մեկ եւ նույն իրադարձության:

• Առաջին անգամ, քանի վերապրելով ընկնում մի բարձրության ավելի քան 5 կմ.
• երկրորդ, թե ինչպես պետք է ստանալ առավել աղքատիկ փոխհատուցում արդյունքում վնասի - միայն 75 ռուբլի:

Ոչ պակաս սպառնալիք է մարդու կյանքի բախում օդանավի հետ ջրի մակերեսին, թեեւ Ամենա ուղեւորները միամիտ է հավատալ, որ այն կարող է հանգստացնել աշնանը: Այդպիսի տգիտությունը տարրական օրենքների ֆիզիկայի կարժենա կյանքը շատ մարդկանց.

Կաթիլ է օվկիանոսում

Երբ ինքնաթիռը գտնվում է աղետալի նկատմամբ օվկիանոսում, ոչ մի հազվագյուտ երեւույթի, սակայն մահացության թիվը, իսկ ուղեւորները մնում են shockingly բարձր է, թեեւ կան վերապրողներ են ինքնաթիռի վթարի է ջրի.

Դա տեղի է ունենում մի քանի պատճառներով:

• Նախ, մարդիկ հաճախ խուճապի, քանի որ նրանք չեն կարող գտնել եւ տեղադրել է մի կյանքի բաճկոնը.
• երկրորդ, նրանք չափազանց վաղ է բերել այն ուժի մեջ է, եւ ուռճացված պետական, այն կանխում է ոչ միայն քայլ, այլեւ լողալ դուրս տնակում, եթե եկաւ ջուր.
• Երրորդ, նրանք չգիտեն, որ ազդեցությունը օդանավի վրա ջրի համարժեք է բախման հետ կոնկրետ մակերեսին, եւ չի կարող լինել ամրացվեն է ընդունել փրկարարական դիրքորոշումը:

Բացառությամբ, երբ օդաչուն կատարում վթարային վայրէջք է ջրի, կաթիլ է օվկիանոսում նույնքան վտանգավոր է, որքան գետնին, հաստատելով միակ վերապրողը է վթարի աղջկա.

Bakari 12 տարեկան էր, երբ նա եւ իր մայրը մեկնել Փարիզից Եմեն: Երբեք բացահայտելով այն պատճառները, որ ինքնաթիռը բախվել է օվկիանոսում, 14 կմ հեռավորության վրա ափին կղզու Մեծ Կոմորոս. - Ից ազդեցության ջրի այն իջեցվել էր, իսկ աղջիկը ընկել ջրի մեջ: Նա երջանիկ է, որ մակերեսի ինքնաթիռ մնացել, որոնցից մեկը նա էր սպասում 14 ժամվա ընթացքում, մինչեւ այն էր վերցրել մոտ անցնող ձկնորսական նավակ.

Պատմություն աղջիկների գնաց ամբողջ աշխարհում, քանի որ դա մեկն է այն օրինակներից, որտեղ, գուցե, այնտեղ կլինի ավելի վերապրածները, podospey օգնություն ժամանակին. Hypothermia եւ անգամ մաշված կյանքի ջաքեթս խլեց այլ ուղեւորների.

Սա ոչ թե վերջին օրինակը, երբ միակ վերապրողը է վթարի ստիպված է պայքարել հանուն իր կյանքի բացակայության պատճառով աջակցության վրա գետնին.

Անկումը ջունգլիներում

Թեեւ կան օրինակներ, որտեղ ինքնաթիռը վթարի softened մասնաճյուղեր, համարը վերապրածների միեւնույն ժամանակ, ուղեւորները եւ անձնակազմի անդամները չէր երկար. Դեռ խաղում մեծ դեր է, թե ինչպես է մարդը behaves ընթացքում ողբերգության:

Որպես օրինակ է պատմությունը Գերմանիայի 17-ամյա աշակերտուհու հետ ճամփորդող իր մոր ից Lima մինչեւ Pukallpa (Պերու) մինչեւ Սուրբ Ծնունդ 1971 թ. Ըստ էության, դա մի փոքր թռչել, որը ողբերգական էր, քանի որ այն փաստը, որ ինքնաթիռը հարվածել տուրբուլենտության ամպրոպի ժամանակ.

Կայծակ ներքեւ դուրս օդային տրանսպորտային համակարգի, հրդեհը սկսվել է տնակում: Ջուլիան Cap - միակ վերապրողը է ինքնաթիռի վթարի ուղեւորին ընթացքում այս թռիչքի. Բարձրության վրա 6400 մ ին օդանավի դուրս է եկել երկու թեւերը, եւ ապա գնացել մեջ շտոպոր նավը սկսեց ընկնել, բացի կտոր առ կտոր:

Կին փրկեց է նրանով, որ այն կարված եւ փրկարարական կեցվածքը որդեգրած երբ տեղերի հետ միասին իր նստավայրում «նետում դուրս» է խորհրդի. Ընթացքում աշնանը նրան հետ միասին դրվագներ է ինտերիերի պտտվող ուժեղ քամի, որը հանգեցրել է նվազում է sloping եւ աշնանը մացառուտներում է Ամազոն ջունգլիներում.

Հետեւանքները «դեսանտը» էր կոտրված անրակ, բանակցություններից եւ bruises, բայց նա սպասվում է նույնիսկ ավելի մեծ է փորձարկում: Այն գտնվում է 500 կմ հեռավորության Lima, իսկ մէջտեղում է ջունգլիներում, չիմանալով, այն ճանապարհը, որ երիտասարդ կինը, ով վերապրել է վթարի ստիպված է եղել պայքարել են նրա կյանքի համար անծանոթ տարածքում.

Ինչպես շատերն են 9 օր նա գնաց ներքեւ գետը, վախենում է տեղափոխել հեռու նրան, այնպես չէ, կորցնում են իրենց աղբյուրի ջուր: Ուտել մրգեր ու բույսեր, որոնք կարող են ճանաչել եւ տապալեցին, աղջիկը եկել է ավտոկայանատեղի ձկնորսների, որը տեղի են նրան հիվանդանոց:

Եթե Ջուլիան էր մնացել է սպասել օգնության մոտ ընկած օդանավի, ամենայն հավանականությամբ, պետք է զոհվել. Այդ իրադարձությունների `իտալացի հեռարձակողը նկարահանվել խաղարկային ֆիլմ» Հրաշքներ դեռ պատահել », որոնք հետագայում փրկել կյանքը Խորհրդային աղջկա Լարիսա Savitskaya, երկու օր մնաց փրկարարներին:

Կենդանի մնացած անդամները անձնակազմի

Բավական հազվադեպ է լսել, որ անձնակազմի անդամները ողջ են մնացել անկումը օդանավի. Գուցե նրանք զբաղված են խնայողական կամ ուղեւորներ են այս պահին առավել «խոցելի» բաժնում օդանավի, բայց դա փաստ է:

Սակայն կան օրինակներ բորտուղեկցորդուհի, գոյատեւեց ինքնաթիռի վթարի, դա միակ փրկությունը: Vesna Vulovic 1972 թ.-ին կազմել է ընդամենը 22 տարեկան էր, երբ, առաջիկա չվերթների Կոպենհագենից դեպի Zagreb Հարավսլավիայի Airlines ինքնաթիռում խախտել է օդում պայթյունի ահաբեկչական ռումբի.

Այս դեպքը կարող է վերագրել է «հրաշքի», քանի որ Գարուն կարողացել է գոյատեւել լինելով կեսին տնակում աշնանը մի բարձրության ավելի քան 10 կմ: Chip մեքենա, որի մեջ այն էր, ընկել է ձյան ծածկված ծառերի, որոնք մեծապես մեղմացնող հարված:

Երկրորդը «հրաշք» էր, որ երբ նա եղել է անգիտակից վիճակում, այն գտել է, հողագործ գյուղի հարեւանությամբ գտնվող եւ քշում է հիվանդանոց: Նավամատուցողուհի, վերապրել է ինքնաթիռի վթարի աշնանը է նման բարձրությունից, գրեթե մեկ ամիս գտնվում էր կոմայի մեջ, եւ ապա եւս 16 ամիս պայքարում են հնարավորության համար տեղափոխել շուրջ եւ ապրել նորմալ կյանքով:

Vesna Vulovic էր Գինեսի ռեկորդների գրքերը որպես մարդու, ով արել է թռիչք առանց պարաշյուտի մի բարձրությունը 10 կմ. Կա հազիվ մի խիզախ մարդ, ով կամովին որոշում է գերազանցի իր արդյունքը:

Անկումը ռուսական օդանավի Եգիպտոսում

Մեկը առավել հրատապ խնդիրներից է աշնանը 2015 թ. Եղել է վթարի է Եգիպտոսում: Այսօր, «կա որեւէ փրկվածները», - չէ, առավել կարեւոր հարց է այս ողբերգության. Եթե սկզբում այն rumored է, որ ոչ բոլոր 224 մարդիկ են սպանվել, սակայն հիմա դա տխուր փաստ է:

Այսօր հասարակությունը հետաքրքրված է մահվան պատճառ է ինքնաթիռի, եւ ապահովել, որ դա այլեւս տեղի չի ունենա, ինչպես նաեւ ռուսական օդանավի.

Լիովին տարբեր վարկածներ, թե ինչ է պատահել, որ A-321 ձեռնամուխ է ռուսական եւ արտասահմանյան ԶԼՄ-ներին: Հաշվի առնելով, դուրս, առանց հապաղելու ինքնաթիռ 23 րոպե անց այն բանից հետո, հաշվի դուրս է անհետացել է ռադարների Կարգավորիչներ համար անհայտ պատճառներով:

Մի տարբերակ, թե ինչու չի գտնվել վերապրածներին տեղի ունեցած ավիավթարի կապակցությամբ Եգիպտոսում, այն է, որ պայթյուն է ռումբի գտնվում է խորհրդի. Որ ինքնաթիռը խախտել է դուրս երկնքում, այնպես որ, հնարավորություն էին գրեթե չկան ուղեւորներ:

Եգիպտոսի իշխանությունները պնդում են, որ ներկայությունը ռումբերը միջավայրի փլատակների տակից հայտնաբերվել է: Այս տվյալները հրապարակվել են նրանց կողմից այն բանից հետո, փորձագետներ ԱՄՆ-ից, Անգլիայից եւ Ռուսաստանի եկել են այլ եզրահանգման.

Միակ պատճառը, ոչ համապատասխանության բացահայտումների փորձագետների, այն է, դժկամությունը Եգիպտոսում կորցնում պոտենցիալ հաճախորդներին զբոսաշրջային սեզոնի ընթացքում եւ փոխհատուցում վճարել «Kogalymavia» ընկերությանը վթարի օդանավի իր օդային տարածքով: Եթե եղել են մազապուրծ տեղի ունեցած ավիավթարի կապակցությամբ Եգիպտոսում, նրանք կստանան նաեւ հատուցելու վնասները:

Այն պետք է սպասել գալ որեւէ համաձայնության երկու կողմերին, բայց նայելով պատմությանը ավիացիա, մենք կարող ենք ասել, որ ինքնաթիռները պարզապես չեն ընկնում, բացի օդում, եւ ռադարային չի անհետանում: Եզրափակիչ եզրակացությունները դեռ, բայց միջազգային հանրությունը պարզ է, թե ինչ է պատճառը, որ ինքնաթիռի վթարի Եգիպտոսում այսօր. Կան փրկվածները, որ այս հարցի պատասխանը շատ պարզ է, - «ոչ»:

դրական վիճակագրություն

Իմանալով, որ բծախնդիր գիտնականները ցանկանում են հաշվել եւ չափել ամեն ինչ, կասկած չկա, որ նրանք նույնպես ուսումնասիրել է հարցը, թե ինչու չի գոյատեւել վթարի ժողովրդին.

Պատճառն այն է, իրականում առավել անհամ, նույն մարդկային գործոնը: Եթե մենք վերցնենք վիճակագրությունը փոխում վթարի պատճառները պարզելու համար, քանի որ 1908 թ., Ապա դա կանդրադառնա հավանում են սա:

• լուսաբացին ինքնաթիռների 1908 1929 թ. 50% կործանվել պայմանավորված է զուտ տեխնիկական խնդիրներով, 30% - ին եղանակային պայմաններից, 10% - 10% եւ հրշեջ - ը օդաչու սխալ,
• երկրորդ կեսից 20-րդ դարի նավատորմը եկան մեկ այլ վիճակագրություն - 24% կապված են մեքենաների, 25% - մեղադրել է եղանակի, փորձնական սխալ `37%, fire - 7%, իսկ հարձակումները զբաղեցնում է ընդամենը 5%;
• Հեռանկարներ 21-րդ դարում լիովին փոխվել 45% - մեղավորը մարդկային գործոնը 13% - Եղանակի, 32% - խնդիրները արվեստի, կրակ, 3%, իսկ հարձակումները զբաղեցնում է 4% դեպքերում:

Այնպես որ, փոխել պատճառները օդային պատահարների օդում 100 տարի: Այնուամենայնիվ, այսօր դա ամենաանվտանգ եղանակը ճանապարհորդության, քանի որ վթարի է առաջանալ մի հավանականության 0.00001%: Ի լրումն, կան աճող դեպքեր, որտեղ գոյությունը ոչ թե մեկ անձ է մի ինքնաթիռի վթարի, եւ մի զգալի մասը ուղեւորների:

Օրինակ, 4 մարդ ողջ է մնացել վթարի, որը տեղի է ունեցել Ճապոնիայում 1985 թ. 12 րոպե անց դուրս է ինքնաթիռը ապահերմետիկացմանը տեղի է ունեցել է կացվելու խցիկում: Օդաչուները կարողացել է պահել մեքենան օդում 32 րոպե, որից հետո խորհուրդը վթարի ենթարկված 100 կմ հեռավորության վրա Ճապոնիայի մայրաքաղաք: Ինչպես հայտնել վերապրածների փրկված կարող է լինել ավելի, քանի որ մարդիկ օգնություն խնդրեց, սակայն, ըստ ժամանակ ժամանումը փրկարարների ովքեր չեն շտապում, կային 520 մարդ: Նրանք են սպանել, եւ վերքեր subcooling ձեռք բերել, երբ նվազել.

Ցավոք, տեղեկություններ այն մասին, որ փրկեց ոչ միշտ է համապատասխանում իրականությանը: Այնպես որ, դա էր, երբ տեղեկացել է, որ չորս մարդ փրկվել են վթարի Եգիպտոսում: Այս դեպքում, դուք կարող եք միայն համակրում այն մարդկանց հետ, ովքեր հայտնաբերված հույս հրաշքի, բայց հետո նորից կորցրել.

Ռուսական ավիացիայի պատմությունն ու կան օրինակներ, որտեղ ուղեւորները էին մահացած է վթարի ինքնաթիռ: Այնպես որ, մարդիկ, ովքեր վերապրել է վթարի, «Kogalymavia" - ի 2011 թ., Երբ ինքնաթիռը կրակը, որը միայն taxied է թռիչքուղուց, ստացել հաղթող տոմս: Նշված 116 ուղեւորները եւ 6 անձնակազմի անդամներ են սպանվել, ընդամենը երեք հոգի, Տու-154-ը ամբողջությամբ այրվել է: