«Nissan Laurel» - բոլոր ութ սերունդների համառոտ նկարագրությունը եւ դրանց տեխնիկական բնութագրերը

«Nissan Laurel» մեքենայի պատմությունը սկսվել է 1968 թվականին: Եվ ավարտվեց 2002 թվականին: Այս բավական մեծ ժամանակահատվածի համար արտադրվել է այս մեքենայի ութ սերունդ: Այն հիմնականում վաճառվում էր Ճապոնիայում: Թեեւ երբեմն այս մոդելը ուղարկվել է եվրոպական եւ ասիական երկրներ արտահանելու համար: Ավտոմեքենան իսկապես լավ էր, ուստի հարկ է կարճ պատմել բոլոր ութ սերունդների մասին:

Սկսեք արտադրանքը

Սկզբում «Nissan Laurel» - ը արտադրվել էր 4 դռան սեդանի մարմնում: Սակայն արտադրության մեկնարկից երկու տարի անց ընկերությունը սկսեց թողարկել տարբերակի տարբերակը: Մասնավորապես `2-դռնանի կուտակային կուպե:

Մոդելը ներկայացվել է երեք տարբեր շարժիչներով `G18 1.8, G20S 2.0 եւ G20T 2.0: Նրանց հզորությունը 105, 110 եւ 120 «ձի» էր: Ի դեպ, այն առաջարկել է ոչ միայն 4 արագությամբ «մեխանիկա», այլեւ 3 արագությամբ «ավտոմատ»: Սակայն վարորդը միայն թիկնոց էր:

Մեքենան նորաձեւ էր: Ուշադրություն դարձրեց կրկնակի կլոր լուսարձակներ, փայլուն քրոմի ռադիատորի խցիկ եւ ուժեղ կափարիչ: Դրոշի վրա գտնվող հետեւի հայելիների վրա տեղադրված մեքենայի յուրահատուկ ինքնատիպությունը:

1970 թ. Թարմացված «Nissan Laurel» - ն դուրս եկավ կոշտ սկավառակի վրա: Ցուցատախտակը նաեւ բարելավվել է, եւ GL- ը համալրվել է: 1972 թվականին առաջին սերունդը դադարեցրել է արտադրությունը:

Հետագա թողարկում

1972 թվականից սկսեց մոդելի երկրորդ սերունդը: Արտաքինը փոքր-ինչ փոխակերպվեց, բայց շատ ավելի կարեւոր էր այն, որ ուժային ստորաբաժանումների տարածքը դարձավ ավելի լայն: Nissan Laurel C130- ը առաջարկել է համապատասխանաբար 1.8, 2.0, 2.6 եւ 2.8 լիտր ծավալով շարժիչներով շարժիչներով: Կախվածության առումով եւս ընտրություն կար: Դա կարող է լինել անկախ կամ շարունակական կամուրջով:

1977-1980թթ. Արտադրված երրորդ սերունդը շատ սիրված էր: Դա նորաձեւ, երկար եւ ցածր սեդան էր ամբողջովին նորացված տեսքով: Կլոր լուսարձակների տեղում քառակուսի էր, իսկ մարմնի մեջ դինամիկ եւ հստակ գծերը դարձան տեսանելի: Իսկ 1980-ին երրորդ սերնդի վերջին մոդելների վրա հայտնվեց մի լափ. Հետաքրքիր է, որ շարժիչի գիծը համալրվեց 2 լիտր դիզելային հզորությամբ:

4-րդ եւ 5-րդ սերունդը

1980-ից մինչեւ 1984 թթ. Լույսը դուրս եկավ մոդելի, որը հասանելի էր բացառապես 4 դռնանի մարմնում: Չորրորդ սերնդի Nissan Laurel- ը մատչելի էր ութ տարբեր շարժիչներով: Դրանցից երկուսը աշխատել են դիզելային վառելիքի վրա:

Հինգերորդ սերնդում ետ եկավ կոշտ: Մոդելը հենց այն էր, որ զգալի թյունինգ կատարվեց: «Nissan Laurel» - ն սկսեց ավելի նրբագեղ եւ ամուր տեսք ունենալ: Ավտոմեքենան սկսեց հագեցած հզոր 175 ձիաուժ շարժիչով, որը հայտնի է որպես RB20DET: Նա առաջարկվող ամենալավն էր: Այն ունի 4 փական, 2 camshafts, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման եւ մեկ տուրբին: Ճիշտ է, ծախսը բավականին տպավորիչ էր, մոտավորապես 10.5 լիտր 100 կիլոմետր մեկի համար:

Հարկ է նաեւ նշել, որ այդ մեքենաները առաջին մոդելներն էին, որոնց վրա գործում էր ակտիվ կախոցը:

C33

Այս անունով վեցերորդ սերունդը հայտնի դարձավ: Այն տրվել է 1988-1992 թվականներին: Վեցերորդ սերնդի մեքենաները առաջարկվել էին բացառապես բյուրեղապակի մարմնում: Եվ իրենց կափույրների տակ բավականին հզոր շարժիչներ տեղադրեցին:

Վերցրեք, օրինակ, 205 ուժեղ 2 լիտր շարժիչ: Նմանատիպ միավորով «Nissan Laurel» - ը մեծ ժողովրդականություն եւ համապատասխանություն էր վայելում: Զարմանալի չէ, քանի որ նա միակն էր, որն ապահովված էր տուրբոներով:

Սակայն 180, 155, 125, 94 եւ 91 լիտր այլ տարբերակներ էլ կան: Հետ: Շարժիչները արդեն առաջարկել են 4 արագությամբ «ավտոմատ» եւ 5 արագությամբ «մեխանիկա»: Չնայած ամենահզոր շարժիչները հասանելի էին եւ 5 արագությամբ ավտոմատ փոխանցման միջոցով:

«Nissan Laurel» - ը տեխնիկական պայմաններում զգալիորեն փոխվել է: Այսպիսով, օրինակ, առջեւ կանգնած էր անկախ ամորտիզացիայի դարակ: Իսկ ետեւում `բազմաշերտ կասեցում: Այս կասեցումը նույնպես անկախ էր:

Հետաքրքիր է, որ որոշ մոդելներ առաջարկվել են HICAS համակարգով: Շնորհիվ դրա կտրուկ շրջադարձների կամ շեղումների ժամանակ, թիկունքի անիվները ակտիվացված են: Ընդհանուր առմամբ, կառավարելիության տեսանկյունից, վեցերորդ սերունդը Nissan- ը դարձել է ավելի կատարյալ, քան իր նախորդները: Բոլոր սկավառակների վրա սկսեց տեղադրել դիսկ օդափոխվող արգելակներ եւ նույնիսկ ABS համակարգը:

C34

Յոթերորդ սերունդը նույնպես արտադրվել է չորս տարի: Եվ նրան հատուկ ուշադրություն դարձան: Զարմանալի չէ, որ C34- ը դարձավ Toyota Mark 2-ի գլխավոր մրցակիցը: Նրա դիզայնը արմատապես վերահղված էր, բայց շեշտը դրվեց ներքին տիեզերքի կազմակերպման վրա, որը աննկատ չի եղել: Nissan Laurel- ի բոլոր մասերը եւ պահեստամասերը հիանալի կերպով կազմված էին եւ հարմարեցված: Սրահի էրգոնոմիկան բարձր մակարդակի վրա էր: Ինչպես նաեւ սարքավորումները: Անվտանգության բարձիկներ, ABS, «կլիմա», օդորակիչ, լուսային սենսոր, վիզուալ ինտերիեր `մեքենան հագեցած է ամեն ինչով, հնարավորինս:

Եվ, իհարկե, տեխնիկական բնութագրերը նկատելիորեն լավն են: Կային 2,5 լիտր հզորությամբ 235 ձիաուժ հզորություն, եւ ամենաուժեղն այն էր, որ արտադրում էր 100 «ձի»: Դեռեւս հասանելի շարժիչները եղել են 125, 150 եւ 190 լիտր: Հետ:

Բենզինի մոդելները առաջարկվել են միայն «ավտոմատ» (4 կամ 5 արագությամբ), իսկ դիզելային տարբերակների համար `« մեխանիկա »:

Վերջին տարիներին

1997-2002թթ. Դուրս եկավ ութերորդ սերնդի «Լորլ» մոդելները: Շարժիչները մնացին նույնը, սակայն ավելացվել է 280 եւ 200 ձիերի շարժիչը: Մոդելի ժողովրդականությունը սկսեց ընկնել, քանի որ շատերը ընտրություն կատարեցին «Toyota Mark» - ի օգտին, քանի որ մշակողները որոշեցին կենտրոնանալ միավորների եւ ընդհանուր տեխնիկական բնութագրերի ուժեղացման վրա: Նրանք սկսեցին նույնիսկ ավտոմատ փոխանցումներ կատարել ձեռքի հսկողության գործառույթով: Եվ հայտնվեց բոլոր անիվի սկավառակի տարբերակը:

Նաեւ ընդլայնել է սարքավորումների ցանկը: Կա մուլտիմեդիա համակարգ (ավելի ճիշտ ռադիոյի տեսագրման ֆունկցիա), վեց հզոր ձայնասկավառակներ, ABS, 3-կոնտրոլ անվտանգության գոտիները, կայանման սենսորները, ճշգրտումներով էլեկտրական հայելիները, լուսային սենսորը:

Առավել հազվագյուտ սարքավորումներն են ակումբի S X տեսակը: Նման մեքենան կարող է պարծենալ թավշյա ներդիրներով, սպորտային փոխանցման տուփով, քսենոնային օպտիկա, գործարանային տոնով, էլեկտրական նստատեղերով եւ այլ լրացումներով:

Մոդելը չի մատակարարվել Ռուսաստանին, բայց շատերն իրենց սեփականությունն են բերել: Այժմ այն կարելի է գտնել գովազդի վաճառքից: 90-ականների վերջին կամ 2000-ականների սկզբի մոդելի նորմալ գինը մոտ 200-300 հազար ռուբլի է: