Sangarski նեղուցը (Tsugaru) միջեւ ճապոնական եւ Հոնսյու, Հոկայդո. Seikan երկաթուղային թունելի

Tsugaru Strait, ինչպես նաեւ հայտնի է որպես Tsugaru, որը գտնվում է ճապոնացիների կղզիների վրա Հոնսյու եւ Hokkaido. Այն կապում է ծովի Ճապոնիայի եւ Խաղաղ օվկիանոս, իսկ տակը է Seikan - երկաթուղային թունելի ձգվում ից մինչեւ Aomori Hakodate.

Վերաբերյալ տեղեկատվությունը նեղուցում

Tsugaru լայնությունը տատանվում է 18-ից մինչեւ 110 կմ, կախված չափման կայքում, երկարությունը 96 կմ է: Խորությունը նավարկելի մասի կախված է ժամանակին մակընթացությունների, ուստի այն կարող է տարբեր լինել ից 110 դեպի գրեթե 500 մետր:

Նրա անունն էր ի պատիվ նեղուցի Tsugaru Peninsula, որը գտնվում է հյուսիսային հուշում Honshu: Նույնն էր, քանի որ այն անվանվել է ethnonym ցեղին, ով ապրել է այդ տարածքում:

Մինչեւ որ քսաներորդ դարի երկրորդ կեսին: պաշտոնական անունն է Tsugaru նեղուցի էր համարվում, քանի որ առաջին անգամ իր պատկերի քարտեզ կազմվել է ծովակալ Kruzenshtern, որը տվել նրան հենց այդպիսի անվանում:

Չնայած առատությամբ anchorages, Tsugaru նաեւ քամոտ բացակայության պատճառով փակ վայրերում. Երկու բանկեր հարակից նեղուցում ունենալ անկանոն տոպոլոգիայի (ցանկալի լեռ) ծածկված խիտ անտառի.

Ամենամոտն Aomori Tsugaru քաղաքներում գտնվում են հարավային կողմում, եւ Hakodate վրա կղզու Hokkaido (Ճապոնական լաքած իր): Նաեւ հարաբերական հարեւանությամբ Sapporo Yubari:

Հիմնական միտում Tsugaru ուղղված է դեպի արեւելք, սակայն ունի կարողությունը մասնաճյուղի դուրս եւ փոխել ընթացքը իր շարժման, հասնելով արագությունը մոտավորապես 6 կմ / ժ, իսկ մակընթացային ալիքը գալիս է մի արագությամբ 2 մ / վրկ:

Tsugaru Strait ռեժիմ

Նախքան ընդունումից Երկրորդ համաշխարհային առեւտրի եւ ռազմական նավերի միջոցով Tsugaru նեղուցում էր անվճար. Քանի որ մինչեւ այդ ժամանակ չէր կնքվել որեւէ համաձայնագրեր կանոնակարգմանն Tsugaru ռեժիմն Ծագող արեւի ակտիվորեն օգտագործվում է այս բացթողման `ԽՍՀՄ դեմ: Այնպես որ, հետ գալուստը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի, Ճապոնիան ունի փակ մուտք դեպի նեղուցների բոլոր արտասահմանյան նավերի, այն համարելով պետության պաշտպանական գոտի.

Երկար տարիներ ապագան եւ խորհրդային նավերի չեն կարողացել անցնել կարճ ճանապարհ դեպի Խաղաղ օվկիանոս: Այն մեծ նշանակություն, ք. To. Ծովում Ճապոնիայի (քարտեզի վրա դա շատ հեշտ է գտնել), որը փակ է, եւ եղել է միակ Tsugaru Strait, որը կապում է այն բաց ջրերում.

Քանի որ պատերազմից հետո, հետ պարտությունից իմպերիալիզմի Ճապոնիայում, հարցը նավերի անցնել ռեժիմում ստեղծվել է այլ կերպ: Որպես հետեւանք, ելույթ ունենալով 1951 թ-ի Սան Ֆրանցիսկոյի խաղաղության պայմանագրի Ճապոնիայի, ԽՍՀՄ-, այն էր, առաջարկեց Strait ապառազմականացումը եւ բացում է իր առեւտրական նավերի բոլոր ազգերի եւ ռազմական տրանսպորտային առափնյա պետությունների: Սակայն, Խորհրդային Միությունը մերժեց այդ նախաձեռնությունը, չնայած դրա ողջամիտ տեսանկյունից ապահովման տեսանկյունից ազատությունն ու անվտանգությունը, նավարկություն.

Այսօր Tsugaru Strait է ազատ գոտի ընդունումից բոլոր նավերի, բայց դա հիմնականում կախված է եղանակի Ճապոնիայի հայեցողությամբ եւ ցանկացած ժամանակ կարող է փոխել:

Tsugaru եւ ծովը Ճապոնիայի

Քարտեզ Սա մարմինը ջրի գտնվում է Խաղաղ օվկիանոսում, առանձնացվել կողմից կղզիների Ճապոնիայի եւ Սախալին: Նրա մակերեսը կազմում է 1.062 մլն քառ. կմ.

Հյուսիսային ձմեռային սառույցը ջուր կաշկանդված, եւ միայն սառույց ծովային մասը այս կողմում է Tsugaru Strait: Սա ստիպում է շատ սիրված է առեւտրային նավերի ափամերձ տարածքներում Ռուսաստանի, որպես ամենակարճ ճանապարհը դեպի Խաղաղ օվկիանոս: Բացի այդ, ներկայիս ռազմական քաղաքականությունը Ճապոնիայի մեծապես կրճատել է տարածքային ջրերը `մինչեւ 3 ծովային մղոն (20-ի փոխարեն) ափին, որ ԱՄՆ ռազմածովային կարող է անցնել ազատ միջոցով Tsugaru նեղուցով, չխախտելով օրենք, միջուկային զենքի վրա տարածքում Ճապոնիայում.

Ճապոնական ծով, հակառակ դեպքում, որը հայտնի է որպես արեւելյան, լվանում ափին Ռուսաստանի, Կորեայի եւ Ճապոնիայի ռազմական դատարանի այդ երկրների, ըստ ԽՍՀՄ, նրանք պետք է ձեռք բերել մուտք դեպի Tsugaru:

Նաեւ Tsugaru Strait համար օգտագործվում է ձուկ բռնում, Crabs եւ լոռ արտադրությունը:

Seikan

Երկաթուղային թունել Seikan 53,85 կմ երկարությամբ մի հատված 23.3 կմ է, որ արտագնա ջրի խորության վրա 100 մետր ցածր է seabed, դեպի բազայի թունելի շինարարության Gotthard համարվում է ամենաերկար է աշխարհում: Այն պատճառով, որ ցածր գնով օդային ճանապարհորդության ընթացքում Ճապոնիայում չէ շրջանում տեղացիների, քանի որ մեծապես զիջում է երկարությամբ ժամանակ ճանապարհի վրա:

Այս tonel ասվում է Tsugaru նեղուցի, ձեւավորելով երկաթուղային կապը Հոնսյու եւ Hokkaido, որ մաս է կազմում Kaikyo գիծ (Kaikyo): Նրա անունը գալիս է կրճատ անունը քաղաքի, որոնց միջեւ, այն տարածվում է `Aomori եւ Hakodate.

Բացի այդ, Seikan երկրորդ անգամ կառուցումից հետո ստորջրյա թունելի Kammon կապող ostorova Honshu (Ճապոնական լաքած իր) եւ ք. Kyushu:

Պատմությունը թունելի

Նախագծային Seikan տեւել 9 տարի: Նա կառուցվում է '24 հաշվետու ժամանակաշրջանի ընթացքում 1964-ից մինչեւ 1988 թ. Որ շինարարությունը ներգրավված է ավելի քան 14 մլն մարդ, jointless հարթել ճանապարհը:

Սա մասնավորապես տեսակը երկաթգծի շինարարությանը, որը օգտագործում է welded երկաթուղային runner, որը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան ստանդարտ. Շնորհիվ այս տեխնոլոգիական jointless կերպ ավելի երկարաժամկետ եւ հուսալի շահագործման, սակայն, դա պահանջում է հատուկ ուշադրություն եւ խնամք, քանի որ հետեւանքները անհաջողության են հաճախ ճակատագրական.

Խթան է թունելի շինարարության էր այդ իրադարձությունը 1954 թ., Իսկ Tsugaru խստապահանջ է ենթարկվել ընդարձակ ծովային աղետի, որը խլել էր ավելի քան 1000 մարդու կյանք: Բոլոր այդ մարդիկ էին ուղեւորները հինգ լաստանավերով plying միջեւ Honshu եւ Hokkaido. Ճապոնիայի կառավարությունը արձագանքեց տեղի ունեցածին գրեթե անմիջապես - ի հաջորդ տարի ավարտվել հետազոտությունը աշխատում հիման վրա, որը որոշվել է կառուցել Seikan. Ծախսերը դրա կառուցման գների այդ ժամանակ կազմել է մոտ $ 4 մլրդ.

Մարտի 13, 1988 թ., Իսկ թունելը բացվեց բեռնափոխադրումների եւ ուղեւորափոխադրումների:

արդիականություն

գերարագ գնացքներ, անցնելով հեռավորության վրա մոտ 900 կմ միջեւ Տոկիոյի եւ Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 ժամ - մարտի 26-շարժման գնացքներից ին մեկնարկել է Seikan թունելի.

Ինչպես վերը նշվեց, այժմ թունելի շարունակում է մնալ համեմատաբար ազատ, քանի որ նույնիսկ փոխարինումը լաստանավի երկաթուղային թունելի չէր կարողացել է կանգնեցնել անկումը ուղեւորափոխադրումների այս ոլորտում. Ի տասնմեկ տարվա սկզբից շահագործման է Seikan կրճատվել է ավելի քան 1 միլիոն մարդ: Նախկինում, ծավալը հոսքը մեծ է, քան 3 միլիոն ուղեւոր, սակայն ընկել է 1999 տարվա պակաս, քան 2 Mill.