Servotronic - ինչն է այս սարքը մեքենայում:

Հնարավոր է, ավտոմոբիլային արդյունաբերության առավել օգտակար գյուտերից մեկը իշխանության ղեկին է: Շնորհիվ նրան, վարորդը հեշտությամբ կարող է վերահսկել ղեկը, հատկապես երբ վարժություններ ցածր արագությամբ: Այսօր նման ուժեղացուցիչների մի քանի տեսակներ կան: Սա հիդրոտեխնիկական եւ էլեկտրական համակարգ է: Բայց մյուս կողմից, դրանք կարող են համալրվել լրացուցիչ գործառույթներով: Նրանցից մեկը servotronic է: Ինչ է դա, մենք հիմա կքննարկենք:

Որտեղ է այն գալիս:

Այս ֆունկցիան համեմատաբար վերջերս է հայտնվել: Հավանում է BMW- ի համար սերոտոնիկ համակարգի ստեղծման գաղափարը: Ինչ է այս տարրը, մենք կքննարկենք հետագա: 85-ամյակում Ամստերդամում կայացած «Motorshow» ցուցահանդեսում 34-րդ մարմնի BMW BMW M5- ը էր: Մեքենան ոչ միայն հզոր շարժիչ էր, այլ նաեւ գերազանց վերահսկողություն: Մասնավորապես, շատ լրագրողներ նշել են ղեկի պատասխանը: Տեղում դա կարող էր շարժվել մեկ մատով: Սակայն, արագությամբ, դառնում է աներեւակայելի դժվար: Սա մեքենան ապահովեց գերազանց կայունություն բարձր արագությամբ: Դա առաջին ուժային ուժեղացուցիչն էր այս գործառույթով: Նրանք կոչեցին այս համակարգը servotronic.

Ինչ է դա: Feature

Servotronic - էլեկտրոնային համակարգ, որը թույլ է տալիս հարմարեցնել ղեկի ղեկին ձեռք բերված շահը, կախված մեքենայի արագությունից: Համակարգը ծառայում է հարմարավետության եւ վերահսկողության համար:

Ինչ մեքենաներ են տեղադրվում:

Նախկինում 34-րդ BMW- ում հայտնվել է servotronic- ը: Բացի այդ, այս տեխնոլոգիան ընդունվել է այլ արտադրողների կողմից: Սա Volkswagen, Porsche եւ Volvo- ն են: Audi- ը տեղադրվել է Audi- ում: Որն է servotronic, մենք արդեն գիտենք: Սակայն հարկ է նշել, որ բացի այդ, կան նաեւ անալոգներ (օրինակ, ակտիվ կառավարման համակարգ): Այս մասին խոսենք մի փոքր ուշ:

Ինչպես է այն աշխատում

Servotronic- ի հետ քշել ղեկը գրեթե չի տարբերվում սովորականից: Բացառությունն այն է, որ բոլոր տեսակի սենսորների եւ հսկման միավորը: Պայմանապես servotronic- ը կարելի է բաժանել երկու մասի `տեղեկատվական եւ գործադիր: Տվյալները կարդալու համար համակարգը ապահովում է մուտքային տվիչները.

• Power ղեկ.
• Ուղղորդող անկյուն (ESP համակարգով տրանսպորտային միջոցների համար):

Օգնության շնորհիվ համակարգը որոշում է ղեկի դիրքը առջեւի անիվների ռոտացիայի տեսանկյունից: Համակարգում կա նաեւ սրահի սենսոր: Նա տեղեկացնում է շարժիչի կռունկի դիրքի մասին: Արագաչափի սենսորը փոխանցում է տվյալները մեքենայի ընթացիկ արագության վերաբերյալ: Այսպիսով, միանգամից մի քանի ազդանշաններ են ուղարկվում հսկիչին: Այնուհետեւ համակարգը մշակվում է այս տեղեկատվության մեջ եւ սահմանում է գործառույթների որոշակի ալգորիթմ: Դրանք ներառում են հետեւի գործող պալատ, սահովի փականով եւ մխոցով: Հիդրավլիկ հեղուկի ճնշումը կարգավորելու համար համակարգը ունի servotronic solenoid փականի: Ինչ է այս տարրը: Այն համագործակցում է servotronic միավորի հետ: Ուղղորդողը վերածելիս հեղուկի փականի միջոցով անցնում է հեղուկը հիդրավլիկ խցիկի գլան: Վերջինս սկսում է գործել անիվի վերածելու մեխանիզմի վրա: Միեւնույն ժամանակ, ազդանշան է ուղարկվում solenoid փականի: Այն բացվում է եւ հեղուկը լցնում է ֆոտոխցիկը: Այսպիսով, ճնշումը մխոցում ընկնում է: Հակառակ գործողությունը պտուտակին փական է փչում: Հիանալի է ղեկի վրա:

Ավտոմեքենայի անկման արագությամբ փականի փակվում է: Ավտոկայանման ժամանակ այն փակ է, ինչը հեշտացնում է ղեկի տեղադրումը հեշտությամբ: Երբ արագությունը գերազանցում է ժամը 20 կիլոմետրը, աստիճանաբար բացվում է փականը: Վարորդը պետք է ավելի մեծ ջանքեր գործադրի, սովորականից պտտվելու համար: Այսինքն, servotronic- ի գործարկումը հիմնված է GUR համակարգում հիդրավլիկ հեղուկի խափանումների վրա, բացելով կամ փակելով solenoid փականի: Այս դեպքում միավորը պարբերաբար ստանում է ազդանշաններ եւ ընթացիկ տրանսպորտային միջոցի արագությունը եւ ղեկի դիրքերը: Servotronic- ի վերահսկիչ միավորը սովորաբար տեղադրված է ձեռքի արկղում:

Արբանյակներ

Այս համակարգը շատ հուսալի է, ուստի անսարքությունները նվազագույնի են հասցվում: Եթե առկա են խնդիրներ, ցուցադրման վահանակի վրա ցուցադրվում է համապատասխան լամպ: Այսպիսով, համակարգը չի կարող ապահովել servotronic սենսորին (տերմինները օքսիդացված կամ կոտրված), կամ էլ ինքնին: Հավանական է, որ ապահովիչը ջղաձգվում է համակարգում: Համակարգի ձախողման դեպքում վարորդը անմիջապես նկատի է ունենում ավտոմեքենայի վարքագծի փոփոխությունները: Servotronic- ի հետ կապված ռելեներ կվերահսկվեն ինչպես սովորաբար, այնպես էլ GUR- ով: Բարձր արագությամբ ղեկը կլինի թեթեւ, ինչպես փոքր: Դրա պատճառով մեքենան ճանապարհի վրա ավելի կայուն կլինի:

Ակտիվ շարժիչային համակարգ AFS

Դա սերվոտոնիկ անալոգիա է: Ինչ է այս համակարգը: Դա մի մեխանիզմ է, որը գործում է մոլորակային տուփից: Վերջինս հագեցած է էլեկտրական շարժիչով: Սովորաբար այն մեքենաներ է դրվում Էրոմի հետ: Այսպիսով, շարժիչի փոխանցման տուփը տեղադրված է ղեկի լիսեռի վրա: Համակարգը ունի իր սեփական հսկիչ միավորը, որը, ինչպես servotronic- ը, ստանում է ազդանշաններ տարբեր տեսակի սենսորներից: Դրանց հիման վրա էլեկտրոնիկան միջոցներ է ձեռնարկում ուղղելու ղեկի եւ մեքենայի անիվների հանդերձանքի հարաբերակցությունը: Արագ աճով այս թիվը ավելանում է: Ղեկը դառնում է ավելի կոշտ: Համակարգը ավտոմատ կերպով ընտրում է համապատասխան փոխանցման հարաբերակցությունը եւ կարող է փոխել այն ամեն վայրկյան: Այսպիսով, AFS- ի եւ servotronic- ի միջեւ հիմնարար տարբերությունը ուժերի վերահսկման մեթոդ է: Առաջին դեպքում էլեկտրական շարժիչով կրճատողը զգայվում է, երկրորդ դեպքում էլեկտրամագնիսական կափույր կա, որը վերահսկում է հիդրավլիկ հեղուկի հոսքը եւ ճնշումը: AFS- ն շատ առավելություններ ունի: Այսպիսով, համակարգը կարող է ոչ միայն կառավարել ավելի խիստ, այլ նաեւ կանխել արտակարգ իրավիճակը: Ավտոմեքենայի քաշի դեպքում էլեկտրոնիկան իրադրությունը գնահատում է սենսորների շնորհիվ եւ անիվները ինքնաբերաբար պտտվում է որոշակի անկյան տակ: