Tuning «Toyota Mark 2", տեխնիկական մասնագրերը, վերանայում, եւ գինը

«Toyota Mark 2" - դա բավականին հայտնի մեքենան, որը ներկայացուցիչ բիզնես դասի: Նա դուրս եկավ դեպի լույսի, քանի որ 1968 թ., Եւ մինչեւ 2004 թ. Համար, այս նշանակալի ժամկետում մոդելը ենթարկվել է բազմաթիվ փոփոխությունների: Բայց այն, ինչ հենց արժանի ուսումնասիրում.

պատմությունը

Այդ մեքենան, որն այսօր հայտնի է որպես «Տոյոտա Մարկ 2», ի սկզբանե նախատեսված է որպես ծրագիր, որը կոչվում է Toyota Corona Mark II- ը: Ի դեպ, որոշվել է ավելացնել գործիչ մեքենայի տարբերվում է մյուս մոդելների վրա կառուցված «Քրաուն» հարթակ. Սակայն, 70-ական թվականներին մեքենան դարձել է անկախ ունեն տիտղոսը: Դա տեղի է ունեցել այն բանից հետո, տարանջատման հարթակ.

Արդեն ուշ Յոթանասունականների մեքենայի «Toyota Mark 2» դարձել է լիարժեք հիմք ստեղծելու համար, այլ նոր սեդանների: Նրանք հայտնի դարձան որպես Cresta եւ Chaser. Իր նախորդը, նրանք տարբերվում են միայն այն փոփոխություններին, որոնք ազդել արտաքին եւ ներքին դիզայն.

Ի դեպ, հետաքրքրական է, որ որոշ մեքենաների պետք է արտահանվի, նույնիսկ ձախ ղեկ. Նրանք էին նույն, «նշաններ», բացառությամբ, որ նրանք հայտնի են օտարերկրյա շուկաներում պես են դարձել Կրեսսիդան: Եւ ապա կլինեն այլ «Տոյոտա», - կոչ է արել Avalon. Որ դա, եւ արդեն ակտիվորեն մատակարարելու հյուսիսամերիկյան շուկան: Ի դեպ, այն նախատեսված էր հատուկ այս.

90 տարեկան

Car "Toyota Mark 2" արագ դարձավ սիրված եւ պահանջարկ: Բայց հետո եկավ nineties. Այս անգամ, դժվար էր շատ երկրների համար: Այստեղ Ճապոնիայում զգալիորեն կրճատվեցին վաճառքի մեքենաների, եւ այս մոդելը ոչ մի բացառություն. Այնպես որ, Toyota- ն որոշել է թարմացնել իր շրջանակ սեդանների: Սակայն, որպես հիմք ստեղծման նոր ավտոմեքենաների կրկին գրավեց «Մարկոս»: Եւ կար մի Toyota Verossa, որը դարձավ հաջող փոխարինում է նախորդ երկու մոդելներից, ինչն Chaser եւ Cresta: Ավելին, ավելի ուշ լույսի ներքո սկսեց գնալ հաղթած «Mark 2»: Մեքենան եղել առկա է երկու տարբերակով, որպես լիարժեք եւ առջեւի անիվի drive. Այս մասին հայտնի է դարձել մեքենան կոչվում Մարկ II ինչպիսիք.

Ավելի ուշ, երբ մեկնարկեց յոթերորդ սերնդի հարցում, լույսի ներքո հրապարակվել մոդիֆիկացման Tourer Վ. կապոտի վրա մեքենայի էր հատուկ շարժիչը: «Toyota Mark 2", ապա պարծեցել է տուրբո 2.5-լիտր 1JZ-GTE 280 ձիաուժ հզորություն Սակայն, դա պետք է վերադառնալ ավելի ուշ, բայց հիմա - ուշադրություն դարձնել, որ առավել զգալի եւ հայտնի տարբերակի մոդելի.

5-րդ սերունդ

Չորս տարի - 1984-ից մինչեւ 1998 թ. - հրապարակումը մեքենաների, որոնք ներկայացուցիչները հինգերորդ սերնդի «Մարկ» մոդելի. Ընդամենը պոտենցիալ գնորդները 8 տարբերակները հասանելի. Այն համարվում էր ամենաթույլ օրինակը 2Y: Նրա ենթակայության տակ Hood էր 1,8-լիտրանոց 4 մխոց, 70 ձիաուժ շարժիչ. Հետեւեք իշխանությունը գնաց 2L - 2.4 լիտր եւ 85 ձիաուժ հզորությամբ Նա, ի տարբերություն նախորդի, դա դիզելային.

Կային Ծանոթություններ 6-գլան 2 լիտր կամ 130 105 «ձիու»: Հավասար է դրան, - 100 ձիաուժ, մի ծավալի 1,8 լիտր: Հաջորդ իշխանությունը գնաց 2-լիտր 6 մխոց, - նա կարող է արտադրել 140 ձիաուժ (Մոդել 1G-GEU). Բայց հատկապես հայտնի մեքենան 1G-GTEU. Նրա ենթակայության տակ Hood 185 տեղադրվել ձիաուժ 2-լիտրանոց վեց մխոց միավորի հետ biturbonadduvom: Սա բոլոր տարբերակները, որոնք հասանելի են ճապոնացի եւ օտարերկրյա շուկաներում: Սակայն, կար մեկ այլ մոդել, որն արտադրված է ԱՄՆ գնորդների: Նա հայտնի էր որպես 5m-GE. Նրա իշխանությունը հավասար է 175 ձիաուժ, իսկ ծավալը, 6-գլան շարժիչով էր ամենաբարձր - 2.8 լիտր:

6-րդ սերնդի

Այս մեքենաները պետք է հրապարակվեն 1988-ից հենց վերջը 1995 թ. .. Կային երկու տարբեր վարկածներ մարմնի մի Սեդան, եւ hardtop: Նրանց տարբերությունն այն էր, որ չկար շրջանակային hardtop է դուռը ապակու. Գումարած տարբերություններ են տեսել է օպտիկայի եւ grille. 1992-ից մինչեւ 1995 թ. Թեթեւ արտադրանքի միայն սեդանների: Եվ, ի դեպ, կան նոր շարժիչներ: Են, համալրված են հետեւի անիվի շարժակում տարբերակի հետ ատրճանակ եւ մեխանիկայի.

Ագրեգատներ շատ էին: Այն համարվում էր ամենահզոր 6 մխոց 1JZ-GTE. Նրա ծավալը կազմել է 2,5 լիտր, իսկ քանակն արտադրվում է «ձիու» - 280. Ի լրումն բոլոր միավորի արդեն տուրբո: Ամենաթույլ էին 2L եւ 2L-T: Երկուսն էլ էին նույն ծավալի դիզելային եւ (4 մխոց,). Դրանցից առաջինը կազմվել է 85 ձիաուժ, իսկ երկրորդը `97 ձիաուժ 2L-T տուրբո տարբեր են.

Դեռ հետագա տարբերակները 115, 135, 150, 170, 180 եւ 200 «ձին». Ի դեպ, վերջին շարժիչը սրանք ունեին ամենամեծ գումարը երեք լիտր, պետք է ճշգրիտ. Նա հայտնի էր որպես 7M-GE.

7-րդ սերունդը

Cars արտադրված միջեւ 1992 եւ 1996 թ., Թվում են առավել հայտնի է ամբողջ թվի ավտոմեքենաների «Toyota Mark 2": 90 մարմինը դարձել է բավական տարածված է: Այն էր, թե լրիվ եւ հետեւի անիվի drive. Տարբերակ առջեւի նաեւ այնտեղ: Car "Toyota Mark 2" (90 արկղ) կարող է պարծենալ վեց տարբեր շարժիչների.

Ամենաթույլ հայտնի էր որպես 2L-TE - 2.4-լիտր, 4 մխոց դիզելային արտադրող (շնորհիվ turbo) 97 «ձին»: Նշվեց նաեւ սահմանվել է 125, 135, 180 եւ 220 «ձիու», համապատասխանաբար:

Հարկ է նշել, որ առավել հզոր տարբերակը (այսինքն, 280 ձիաուժ 1JZ-GTE) տեղադրվել են միայն հետեւի Առջեւի քարշակ մարզական փոփոխումը Tourer V (գործընթացը նշված նախկինում). Մեքենաներ լիաքարշակ կարող է պարծենալ միայն 1JZ-GE (220 ձիաուժ): Եւ գործում է շարժիչը հսկողության տակ է 4-աստիճան ավտոմատ. Հետաքրքիր է, որ մեքենան "Toyota Mark 2 (90),« դարձավ մի տեսակ բազայի, հիմք արտադրության մյուս սերունդների: Եւ այդ շարժիչներ են դիմել հետագա հիմնարար համար հայտնի է ամսաթվի JDM- եւ դրեյֆ մշակույթը:

Թողարկումն ուշ 90 - ականներին - վաղ 2000 - ականների

Ութերորդ սերունդ դուրս եկավ լույսի ուղիղ չորս տարի: Դա նաեւ բավականին հզոր մեքենան, որը դարձավ եւս մեկ մարմնացումն «Toyota Mark 2": 100 մարմին դարձավ հատկապես հայտնի է: Մոդելի դիզայն, որոշվել է արմատապես փոխել: Մնացել է անփոփոխ, բացառությամբ, որ չափսերի արտաքին եւ ներքին: Փոխանցման եւ ընթացքային մաս, ինչպես նաեւ որոշել է անփոփոխ թողնել. Բայց այստեղ ամեն ինչ ուրիշ էր տարբերվում:

Նոր շարժիչներ նաեւ հայտնվել: Նա մնաց 97-ամուր «դիզելային շարժիչ», իսկ մնացած ստորաբաժանումները էին Բենզինով: 1.8-լիտրանոց 4S-FE 130 «ձիեր», 140 ձիաուժ 1G-FE ծավալը 2 լիտր, մի բոլորովին նոր 1G-FE (Հեծաններ), արտադրող 160 ձիաուժ հզորություն - բոլոր այդ շարժիչներ տեղադրվում են տակ Hood մի նոր մեքենայի «Toyota»: Շատ հզոր շարժիչներ էին երեք - 200, 220 եւ 280 «ձի»: Իրականում, նրանք առավել ձգտել հետո, եւ հայտնի. Զարմանալի չէ, թե ինչու է տեխնիկական թյունինգ »Toyota Mark 2" անցել է խիստ հազվադեպ եւ որպեսզի բոլոր այն հատկանիշները էին նորմալ:

Հետաքրքիրն այն է, որ, քանի որ 1996 թ. Սեպտեմբերի շարժիչների վազում է բենզինի, սկսեց կիրառել հատուկ բաշխումը գազի փուլ փոփոխության տեխնոլոգիայով. Ավելորդ է ասել, նույնիսկ 1G-FE շարժիչով, որը կազմում է երկու լիտր, կիրառական բարձրացրինք մխոց գլուխը.

Տեխնիկական առավելություններ

«Toyota Mark» է 2000-ականների շատ ավելի զարգացած է տեխնիկական առումով, ի տարբերություն իրենց նախորդների. Երկու Turbochargers, որոշվել է փոխարինել մեկ մեծ ST15: Զգալիորեն բարելավվել սառեցման համակարգը, մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու է նաեւ աճել է: Վառելիքի տնտեսությունը դարձել է շատ ավելի տեսանելի: Նույնիսկ արագացնել մեքենան դարձել է ավելի դինամիկ: Եւ ժամանակակից «Տոյոտա» են առաջարկվում օդափոխվող կոմպակտ արգելակների., Քսենոնի լապտերներ, աուդիո, հզոր Խոսողների չափով վեց միավորների, մի subwoofer եւ Ալյումինե սկավառակներ 16 դյույմ. Եւ հիմնական սարքավորումների տարբերվում VSC եւ TRC համակարգեր. Կլիմատ կոնտրոլ որպես տարբերակ:

«Տոյոտա» է մարմնի 100-ը ստացել է հատուկ ճանաչում է մարդկանց. Սեփականատերերը պնդում են, - այս մեքենան կարողանում է ընկնում սիրո հետ ցանկացած մարդ, ով գնահատում է պայծառ ու հանդուգն տեսքը մեքենան. Reviews, ըստ էության, տարբեր են. Ոմանք կարծում են, որ արտաքին տեսքը կարող է կազմել ավելի պահպանողական, իսկ ուրիշներ հավանում ամեն ինչից: Նրանք, ովքեր չեն սիրում ինչ-որ բան, անել Tuning. Ոմանք դնում մի նոր մարմին հանդերձանքը, grille, օպտիկա: Այլ մարդիկ, ովքեր երկրպագուները ծայրահեղ շարժիչ, դնում է տապակել է բարձրացնել շրջում է առջեւի անիվներին: Նրանք նաեւ հակված են լուծել եւ բարելավել շարժիչը բարելավելու կատարումը: Եվ, իհարկե, stylize է մեքենան համապատասխանաբար:

Թյունինգ կարող են տարբեր լինել: Սակայն, դրա գինը չի սահմանափակվում է մի քանի տասնյակ հազարավոր ռուբլի: Եւ դա կարեւոր է տալիս մեքենան իր իրական փորձագետներ այս հարցում: Քանի որ tuning ձեռքերը անփորձ մարդը կարող է պարզապես խաթարել մեքենան. Եւ ոչ էժան. «Մարկ» սկիզբն է 2000-ականների լավ վիճակում կարժենա մոտ 300-500 հազար ռուբլի:

վերջին մեքենա

9-րդ սերունդը վերջնական է դարձել: Այն հանդես է գալիս որպես չորս տարիների 2000-ից 2004 թ. Մեքենան կանգնեցրել է նման մի մեքենայի հետ եւ սպորտի ագրեսիվ բնույթ է կրում: Նա դարձավ սովորական Սեդան շրջանակներ է դռնատեղ. Սպորտին էր միայն կասեցում. Of կատարված փոփոխություններից `փոխանցված տակ հետեւի նստավայր է վառելիքի տանկի, որն աճել է միջքաղաքային, գումարած մի ամբողջական մերժման դիզելային միավորների: Բայց կար մի վառելիքի ներարկման տեխնոլոգիան օգտագործելով բարձր ճնշումը: Եւ դա փոխեց անունը: Վերեւից տարբերակը Tourer V կոչվել է Grande IR-V. Եւ կային 5-band մեքենաներ. 2002 թ-ին մենք փոխել տեսքը մեքենայի, կան նոր լուսարձակներ, grille, նորաձեւ բամպեր եւ վառում է նոր ձեւ:

Բայց 2004 թվականին արտադրությունը այդ մոդելների ավարտվեց. Մեքենան, որը հայտնի է որպես Մարկ II, կար մի շատ երկար ժամանակ է, այնպես, որ նրա անունը պատմության մեջ մտել է գերազանցությամբ: