Յակ-36: Տեխնիկական եւ լուսանկարներ

Որ խորհրդային ինքնաթիռը արդյունաբերության մի աղբյուր հպարտության ոչ միայն անհետացել է քարտեզից Խորհրդային Միության, այլեւ ժամանակակից ինժեներների, ովքեր են ժառանգները իրենց հռչակավոր նախորդների. Այս հոդվածը կարող է քննարկվել մոտ յուրահատուկ օդանավի. Այս Յակ-36, որի առանձնահատկությունները կքննարկենք մանրամասն ձեւով.

նախապատմությանը

Ըստ իրեն, որ գաղափարը ստեղծել յուրահատուկ թռչող մեքենա, որը պետք է ուղղահայաց թռիչքի եւ վայրէջքի, հայտնվել դեռ մինչեւ ստեղծման հարթության եւ իրականացվել է ձեւով մի ուղղաթիռ. Արտադրության օդանավի ուղղաթիռը նմանատիպ հատկությունները հետաձգվում էր երկար տարիներ: Դրա հիմնական պատճառն այն ուշացման հաստատման այնպիսի նավ էր, որ դա կլինի բաժինը բոլոր էլեկտրակայանների չափազանց մեծ է, եւ իշխանությունը, փոքր. Որպես հետեւանք, փակուղին դեպքը տեղափոխվել միայն 1940-ականներին, երբ աշխարհը տեսավ turbojets. From ճարտարագիտության եւ փորձարկման վրա նստարանին մինչեւ ստեղծումն այս օդանավի տեղի ունեցավ ժամանակաշրջան երկու տասնամյակների ընթացքում:

Հեղինակներ

Պիոներներից մեկն էր այս ոլորտում էր ինքնաթիռը դիզայն ինժեներ Shulikov անունը, որը 1947-ին առաջարկել է օգտագործման հատուկ swivel վարդակ է Turbojet (THD), որը հետագայում տեղադրված է Յակ-36:

Որոշ ժամանակ անց Շչերբակովի դիզայներ մշակել է մի ծրագիր, եւ սկսել է փորձարկման դիրքորոշում է թռիչքի օդանավի մոդելի, որը թռել ուղղահայաց եւ ուներ թեւը, սակայն հագեցած մի զույգ պտտվող Turbojet շարժիչների տեղադրված կողմնակի մակերեսին ֆյուզելյաժ. Բայց բացակայությունը թեւի առաջացրել աղաղակ ինժեներական միջավայրում, որը վերջ դրեց շարունակման այս նախագծին.

Յակովլեւը Դիզայն Bureau

Առավել հաջող թիմը, ով ներգրավված ստեղծման մի ուղղահայաց հարթությունում վերցնում է, որ դա եղել է okb-115, որի ղեկավարն էր լեգենդար Ալեքսանդր Sergeevich Յակովլեւը: Այս ինժեներ 1960 թ.-ին առաջարկել է զարգացումը Yak-104: Այս օդային նավի նախատեսվում է տեղադրել երկու հարկադիր R19-300 շարժիչը, որոնք պետք է օգտագործվել որպես պարզեց Propulsion տարրեր: Նրանց հարված 1600 kgf: Վերելակների շարժիչը պետք է լինի մի շարժիչի. Մշակողները Նախատեսվում է, որ թռչող քաշը 2800 կգ եւ 600 կգ վառելիքի պահուստային մեքենայի ստիպված է թռչել առավելագույն արագությամբ 550 կմ / ժ եւ բարձրանալ մի բարձրության 10 000 մետր: Այս դեպքում, որ չվերթը հեռավորությունը կլինի հավասար է 500 կմ, իսկ դրա երկարութիւնը մեկն էր ժամը տասը րոպե:

Յակ-ի ծրագիր

(- 5000 կգ հրել միմյանց) 1961 թ. Ապրիլին, Նախարարների խորհուրդը ստեղծման նախագծի միասնական ահաբեկչի հետ զույգի R21-300 շարժիչը լիովին պատրաստ. Սա արդեն Յակ-36. Նաւը պետք է լինի թռիչքի արագությունը 1100-1200 կմ / ժ է բարձրության վրա 1000 մետր: The քաշը պահին վերցնել- off չպետք է լինի ավելի, քան 9150 կգ:

Արագ մշակման կայունացման եւ վերահսկողության համակարգերի, փորձարկել ֆունկցիոնալությունը Ռոտարի շարժիչի nozzles Յակ-36 առաջարկ կատարված կատարել թեստեր ռմբակոծիչ նախատիպը գոյություն ունեցող Turbojet շարժիչների R21-300, որոնք պետք է պարտադրել ցուցանիշը կազմել է 4200 կգ: Պայմանով, զուգահեռ մեքենա սարքավորումներ պտտվող տաքացմամբ: Այս փաստաթուղթը հրապարակվել է հոկտեմբերի 30-ին 1961 թ.

Զարգացումը Yak-36 հանգեցրել SG Mordovin: Բացի այդ, ինժեներներ ներգրավված են եղել: Սիդորովը, Պավլովին Bekirbaev Գորշկովը:

workflow

Նոր սերնդի ինքնաթիռներ տեղի է ունեցել այն ժամանակ, երբ Մեծ Բրիտանիայի կարող է արդեն պարծենալ նման օդանավի "Harier", որը հագեցած է տուրբո շարժիչով եւ երկու զույգ պտտվող nozzles. Սակայն, խորհրդային ինժեներները գնաց իր ճանապարհով, որոշ չափով տարբերվում է արեւմուտքից:

Հաշվի առնելով, որ, թե ինչ նպատակ էր Յակ-36 եւ թե ինչպես է նա հագեցած շարժիչների, դա զարմանալի չէ, որ ռեակտիվ rudders հսկայական հարված են տեղադրվել են քթի եւ պոչը ֆյուզելյաժ մասերի մեքենայի. Նրանցից մեկը ստիպված էր անել, եւ առաջ մղել է բավականին երկար պաշտոնում. Եվ քանի որ խնդիրը ղեկի էր ոչ միայն վերահսկել ինքնաթիռը վերահսկողություն անցողիկ պայմաններում, այլեւ ապահովում է կատարյալ հավասարակշռություն նավի ընթացքում ստատիկ hovering: Ինչ վերաբերում է շարժիչներ, նրանք արդեն տեղադրվել է օդանավի քթի եւ վարդակ տեղադրված կենտրոնում ծանրության Yak-36:

Առանձնահատկությունները մեքենայի

Նկարագրված պայմանավորվածություն է actuator օդանավի հանգեցրել է տեսքը անհրաժեշտության հեծանիվ տիպի chassis unicycle հետ աջակցության վրա քթի եւ երկու անիվային հետեւի աջակցության: wing աջակցում են մաքրվում են հակառակ ուղղությամբ է Յակ-36 զտիչ, եւ կազմակերպվում է fairings. Աջ վանական scripting բարձր օդի ճնշման ընդունիչ հատուկ սենսորների եւ բլանկ անկյունները հարձակման. Հենց նույն airframe դիզայն բավականին բնորոշ է օդանավի այդ տարիներին: Semi-monocoque ֆյուզելյաժ իրականացվել, իսկ թեւը spars հագեցած էր flaps.

անվտանգություն

Զարգացող Յակ-36, որը ցուցադրվում է լուսանկարչական թղթի վրա, որ ինժեներները չի ունենա թել մասին, թե ինչպես նավակ behaves ընթացքում թռիչքի (Արգելափակումներն ի կողմի ժամանակ վերցնել- off, կամ որեւէ այլ ֆորսմաժորային): Այս առումով, ապահովել անվտանգությունը օդաչուի ընթացքում տարբեր արտակարգ իրավիճակներում jets ապահովում ստիպված ժայթքման սարք: Բացի այդ, ինքնաթիռը ուներ մի համակարգ լիովին ավտոմատ հսկիչ ընթացքում թռիչքի արագությամբ, tending է զրոյի:

Ինքնաթիռ արտադրության եւ թեստավորման

Առաջին չորս անոթներ, որոնք կառուցվել են գործարանում, որը գտնվում է Leningradsky պողոտայում Մոսկվայում: Մեկը այդ օդանավի ծառայել որպես մոդել զորացնելու համար գրքույկում թեստեր. Ի գարնանը 1963 թ. Մի ինքնաթիռի շարք 36 թեստեր են իրականացվել, որի նպատակն է ստուգելու պաշտպանվածության աստիճան դեմ մուտք շարժիչների նրանց արտացոլվում է Jet Stream, ինչպես նաեւ տոկունություն թեստավորում: Համար, այս նպատակով հարձակման Յակ-36-ին հագեցած երկու գազի արգելք flaps, որոնցից մեկը եղել միացված է քթի, եւ երկրորդը `մինչեւ տուրբո nozzles.

Երկրորդը մեքենան կրող թիվ 37 միայն rehearsed վայրէջք եւ հաշվի դուրս. Ի սկզբանե, բարձրությունը երկու ոտքերը, իսկ ավելի ուշ, այդ ցուցանիշը կազմել է 5 մետր: 85 ուսուցողական բարդույթներով են իրականացվել երկու տարվա ընթացքում: Հունիս 25, 1963 նավը վթարի է ենթարկվել: կար մի շասսիի ձախողումը ընթացքում ուղղահայաց վայրէջքի պատճառով բարձր փոխարժեքով slipping.

Երրորդ ինքնաթիռը (պոչը թիվը 38) օգնեց ստուգել արդյունավետությունը ռեակտիվ rudders, autopilot համակարգերի եւ վերահսկում գտնվում է նավախցիկ. Մշակողները ընտրվել են այնպիսի օդի հոսքի արագության, ինչը թույլ է տալիս ինքնաթիռը պետք է կայուն, իսկ hovering եւ ստիպում է մեքենան ամբողջությամբ վերահսկվում է օդաչուի.

բացահայտված խնդիրները

Ինչպես ցույց է տրված, որ առավել դժվար էր այն իրականացնել ուղղահայաց վայրէջք կատարել. Երկու փորձարկման օդաչուներ են տարբեր կարծիքներ հարթության վրա: Այսպիսով, օդաչուն Garnaev հավատում էր, որ հողը պետք է իրականացվի միայն ուղղաթիռ տեսակի, այսինքն, մեքենան պետք էր դրվել մի մեծ բարձրության հետ նախընտրական մարման արագությամբ. Իր հերթին, օդաչուն Մուխինը այլ կարծիք ուներ: Ասվում է, որ աջակցություն է տրամադրում մի ուղղաթիռ ռոտոր, իսկ Յակ-36 այդ ֆունկցիան տարբեր փուլերում չվերթը երաշխիքային թեւի եւ շարժիչ գազի ինքնաթիռի. Հետեւաբար, դա անհրաժեշտ է հաշվի առնել այն ժամանակ փոխանցել է վերացնել թեւից ուղղակիորեն էներգաբլոկի: Եւ քանի որ վայրէջքի պետք է հաշվարկվեր առումով բարձրության, որը համապատասխանում է բարձրության շարժման տառից. Որպես հետեւանք, դա ճիշտ էր Մուխինը:

չվերթը փորձարկում

Ճախրող Յակ-36-ին կատարվել է կես մետր բարձրության անցքը, որը ծածկված էր պողպատե ձուլակտորների. Դա արվում էր, որպեսզի նվազեցնել մակարդակը միջամտության գազի jets. Սակայն, դարձնելով համոզված է, որ նավը ի վիճակի է հաշվի դուրս ուղղահայաց է վանդակը շուտով լքված եւ տեղափոխվել է մի ծանր հիմքում ընկած մակերեսին. Եւ այնտեղ ընկած խնդիրը: Այն պահը, երբ վայրէջք հանդերձում խախտեց հեռու թռիչքուղուց, որ ինքնաթիռը սկսում է դողալ, բռնությամբ, եւ նա collapses է կողքի. Դրան զուգահեռ, ապա իշխանությունը գազի rudders չուներ.

Որոշելու, թե օդանավի շարժիչի հարված անհրաժեշտ է արձանագրել, որ հավասարակշռության. Դիզայներները իրենց ուսումնասիրությունների առաջադիմեց չափազանց դանդաղ, գրեթե կրիայի քայլերով: Երբեմն դա տեղի է ունեցել, որ մեծ տոննաժ ինքնաթիռը միացավ օդում, այնպես որ գրեթե չի ենթարկվել հրամանները օդաչու: Tame ինքնաթիռը ձախողվեց հետո պարզվեց կանխել մուտք գազի մեջ օդի հոսքի սարքի. Դա հանգեցրել է այն բանին, որ այդ ինքնաթիռը սեղմված է գետնին եւ դարձավ կառավարելի:

Maiden ուղերթը

Յակ-36, ինչպես նաեւ մի պատմություն ուղղորդելով ավելի քան մեկ տասնամյակ, առաջին անգամ իրականացրել է լիարժեք թռիչք հուլիսի 27-ին, 1964 թ. Սակայն, պետք է բարձրացնել նավը օդ Մուխինը մարգարեությունը վազում ու վազում, քանի որ ոչ մեկը տեղափոխվել է կանխատեսել իր վարքը օդում: Առավել հավանական է, հետո այս քննության, կար մի վերանայումը երեք մեքենաների, որը բաղկացած է տեղադրման երկու ventral fins վրա նրանցից յուրաքանչյուրը.

Երկու ամիս անց, կար առաջին լիարժեք hovering ինքնաթիռը: Մուխինը այնքան յուրացրել մեքենան, նույնիսկ իրեն թույլ տվեց շպրտել է հողագործ է այս պահին թռիչքի, իսկ ինքնաթիռը hovered տեղում, առանց որեւէ շեղումների:

Բոլորը գնացել է այն փաստը, որ դա հնարավոր է իրականացնել լիարժեք չվերթներ: Սակայն, դա պետք է ավելի ծանր ջանաք, եւ կես տարի: Փետրվար 7, 1966 թ. Մուխինը լրացրել է ուղղահայաց թռիչքի, իրականացվում թռիչքը մի շրջանաձեւ ուղու եւ նստեց օդանավի. Մարտի 24-իրականացրել է փորձնական ուղղահայաց նմանում, թռիչք է շրջանագծի եւ ուղղահայաց վայրէջքի. Այս օրը համարվում է ծննդյան ռուսական ինքնաթիռներ, որն ունի հնարավորությունը ուղղահայաց թռիչքի:

տեխնիկական ցուցանիշները

Դիտվել է ինքնաթիռում եղել է մի փոքրիկ payload, եւ, հետեւաբար, նախագծել բյուրոն մշակել է նորացված մոդելը Yak-36, որը, ընդունումից հետո ստացված կոդավորված Յակ-38: Նոր նավը էր արդեն մի փոքր այլ է դասավորությունը, որը շատ ավելի լավ է, քան ցույց է տվել, իրեն գործնականում:

Յակ-36, տեխնիկական բնութագրերը, որոնց նշված են ստորեւ, եղել է առաջընթաց ներքին օդանավի. Այնպես որ, նրա առանձնահատկությունները հետեւյալն են.

• Որ նավը երկարությունը - 16.4 մ.
• Wingspan - 10 մ.
• Մեքենա բարձրությունը - 4.3 մ.
• Wing Մակերես - 17 քառ. մ.
• Քաշը դատարկ նավի - 5400 կգ:
• Ընդօրինակում քաշը - 9400 կգ.
• Engine - 2 x R27V TPD-300.
• Unforced rod - 2 x 5000 կգ:
• Պահուստ արագություն բարձրության - 1100 կմ / ժ:
• Առավելագույն արագությունը մոտ գետնին - 900 կմ / ժ:
• Անշարժ առաստաղի - 11000 մ.
• Օդանավի անձնակազմը - 1 անձ.
• Զենքեր - մարտական բեռը մինչեւ 2000 թ կգ: SD օդ-օդ R-60, NUR, ռումբերի.

Կրթական եւ վերապատրաստման մոդել

Յակ-18T մշակվել է 1964 թ. Տարիների ընթացքում օգտագործման, այն ենթարկվել է որոշակի փոփոխությունների, իսկ 2006 թ. Ռուսաստանի կառավարությունը որոշել է վերսկսել լայնածավալ արտադրությունը Yak-18T (շարքի 36): Այս ինքնաթիռը, որն օգտագործվում է դասավանդման եւ ուսումնական նպատակներով համար վերապատրաստման կուրսանտների թռիչքի դպրոցների:

Յակ-18T 36 Series ունի հետեւյալ հատկանիշները:

• Այն սահմանվել է օդային երեք blade պտուտակը շարքը AB-803-1-C:
• Վահան է ենթարկվել խոշոր փոփոխություններ:
• Այն աճել տեսականի իրական թռիչքի եւ տեղադրվել լրացուցիչ տանկ 180 լիտր յուրաքանչյուր չափով երկու կտորների.
• Փոփոխվել դուռը նավախցիկ.
• Ամրապնդեց ջեռուցման (տաքացուցիչ տեղադրվել երկրորդ):
• Կրակ պատը պատրաստվում է չժանգոտվող պողպատից դասարանից.
• Օգտագործված վառելիքի - Բենզին "Պրեմիում 95":

Այս ինքնաթիռը ցուցադրվել է բազմաթիվ միջազգային ցուցահանդեսների օդանավի (MAX 2007 եւ MAX 2009 թ.):

Կանոնակարգերը հաստատվում է, որ ինքնաթիռը պետք է լինի Տագնապ ազատ է աշխատել 3500 ժամ կամ 15.000 landings առանց որեւէ օրացուցային սահմանափակումների: