Սառցահատ «Լիդեր»: առանձնահատկությունները եւ լուսանկարը

Հիմնական ուղղությունը զարգացման գործում Հյուսիսային ծովի երթուղին է ապահովել արտահանումը հանքային հումքի, եւ այս խնդիրը, որ երկրին անհրաժեշտ է նոր Սառցահատ առաջնորդ. Ներդրումային ծրագրերի իրականացում ոլորտում հանքային պաշարների (տասնմեկ նրանցից կապված են նավթի ու գազի, եւ չորս լրացուցիչ - ածխի եւ հանքաքարի արդյունահանման, այդ թվում `առկա եւ հեռանկարային - Նորիլսկ, Dudinka, New Port Dickson,« Yamal հեղուկացված »եւ այլոց) Այն պահանջում է շարունակական տարանցումը: Եւ քանի որ երկարաժամկետ հեռանկարում, առավել անմիջական, - աճող երթեւեկության NSR, որը ներկայումս գործում գծային icebreakers, որոնցից չորս ատոմային եւ չորս դիզելային էլեկտրական. Նրանք բավարար չեն, քանի որ կլինեն ժամանակակից եւ պետք Սառցահատ առաջնորդին շուտով.

Իրավիճակը եւ խնդիրները

Ջրերի Հյուսիսային ծովի երթուղին են, ինչպես նշել է, ութ նավերը: միջուկային «Vaigach», «Taimyr», «YAMAL» եւ «50 տարվա Հաղթանակի», ինչպես նաեւ դիզելային շարժիչների «Կապիտան Dranitsin», «Kapitan Խլեբնիկովի", "Krasin» եւ «Ծովակալ Մակարով»: Նավահանգիստ ենթակառուցվածքների իր զարգացման կենտրոնացած ամբողջությամբ զարգացման վրա նավթի եւ գազի ոլորտներում, եւ առաջացման նոր ժամանակակից նավերի, թե ինչ է ապագան սառցահատ առաջատարը, ինչպես նաեւ այն է, ամբողջովին պայմանավորված է հանքարդյունաբերության. Նման նավը deadweight ավելի քան հարյուր հազար տոննայով ավելի քան հիսուն մետր լայնությամբ, կիրականացվեն տարին տրանսպորտային caravans ամբողջ երկայնքով ծովի երթուղով: Արագություն, որը խոստանում է լինել սառցահատ առաջնորդ, նախատեսվում ծախսերի արդյունավետ - մոտ տասնհինգ հանգույցների ամենահաստ սառույցի.

Նախնական նախագծում կատարվել է «Krylovskiy SSC» եւ CDB »Այսբերգ»: Ի սկզբանե, նա մշակել նորագույն ատոմային սնուցվում սառցահատ առաջնորդ (LK-110YA ծրագիր): Նա կարող է ապահովել տարին նավարկություն եւ ուղեկցել բոլոր արշավախմբի դեպի Արկտիկա: Նաւը պետք է լինի մեծ, ավելի քան երկու հարյուր մետր երկարությամբ եւ քառասուն լայն. Power այն ծառերը, ըստ անունով նախագծի համար նախատեսված մոտ 110 ՄՎտ (սղագրության տիտղոսը: LK - ջերմացնելու, 110 - Power, ես մի ատոմակայանի): Բառացիորեն բոլորը երկայնքով NSR անհրաժեշտ է icebreakers, որն ի վիճակի է հաղթահարելու սառույցը հաստությունը հետ երեք ու կես մետր: Բայց կար եւս մեկ նախագիծ `LK-120 ՄՎտ, իսկ հույսը մեր Արկտիկայի նավատորմի, եւ խոսում դրա մասին կքննարկվեն ստորեւ.

ծրագրերը

Արեւմտյան մասում Արկտիկայի սառույցի չէ, քանի որ հաստ - մինչեւ երեք մետր, եւ, հետեւաբար, կարող է ապահովել icebreakers նավարկություն ցանկացած պահի տարվա, նույնիսկ եթե նրանք ունեն մի կարողությունները մինչեւ վաթսուն մեգավատ: Արեւելքում, ամբողջ ճանապարհը, որ սառույցը իրավիճակը բոլորովին այլ է: Այնպես որ, պետք է աջակցել տարին նավարկություն երկայնքով Հյուսիսային ծովում երթուղին, կյանքի երկարաձգման գոյություն ունեցող միջուկային սնվող նավերի կայանալիք (նախկինում ծրագրված հարյուր հազար ժամ, իսկ հիմա մի հարյուր հիսուն): Եւ այս անգամ կառուցել եւ շահագործման է հանձնել նոր սերունդ, ունիվերսալ միջուկային կրկնակի նախագծերի մեքենաների, գումարած սառցահատ առաջնորդ (LK-110YA Project): Նման ծրագրերը գոյատեւեց մինչեւ 2008 թ., Երբ նոր icebreakers ստիպված է շահագործման կհանձնվի:

Որպես հետեւանք, միջուկային սնվող «Սիբիր» արդեն շենացրել, եւ լեգենդար «Արկտիկ» ծնվել է 1972 թ., Որը լիարժեք սպառել է իր ռեսուրսները, եղել է 2016 թվականը փոխարինվում է նոր «Արկտիկայի», որի կարողությունը փոխարինելու երկու icebreakers - եւ օվկիանոսային երեք մետր սառույցի, եւ աշխատել է գետերի հուների: Սակայն, մեկնարկը չի նշանակում, որ ավարտվել են բոլոր աշխատանքների: Վերջապես, սառցահատ կհանձնվի շահագործման դեկտեմբերին 2017, եթե բոլորը գնում է ըստ պլանի: Սա շատ լավ է նավ, եւ շատ անհրաժեշտ է, բայց դա նույնը չէ առաջնորդը: Մի առանձնահատկություն այն է, որ սառցահատ առաջնորդը սառույցը անցանելիությունը կարող է մեծացնել մինչեւ երեք ու կես մետր: Բացի այդ, այն ավելացել փոխարժեքը ձմռանը, բայց քանի որ նավավարում կտրամադրվի առանց պայմանները խախտելու, ապրանքների մատակարարում. Եւ ոչ ժամանակը տարվա կամ եղանակային պայմանների չի անհանգստացեք սառցահատ LK-110YA ( «առաջնորդ», - մի նախագիծ կոդը այս դեպքում): Զարգացման էին զբաղված CDB «Այսբերգ» եւ OKBM անունը Afrikantov (միջուկային տեղակայանքների):

Թե ինչպես է աշխատանքը

2015 թ., Ողջ աշխարհը տեսավ, թե ինչ է ատոմային սնուցվում սառցահատ առաջնորդ, թեեւ միայն պատրաստ էր կանխատեսել: Դեկտեմբերին վերոհիշյալ տարվա տեղի ունեցավ հինգերորդ միջազգային ֆորումին նվիրված է ներկայի եւ ապագայի Արկտիկայի, եւ կռիլովյան հետազոտական կենտրոնի, աշտանակի վրայ ցույց տվեց, խոստանալով մոդելը ապագայի նավը. Դա եղել է սառցահատ, որ նախագծի ղեկավարը 10510. Դրա հզորությունը նախատեսվում է հարյուր քսան մեգավատ, իսկ կառուցված է, որ այն կլինի ութ կամ ինը տարի. Շտապեցեք, այս անհնար է, մենք պետք է պատշաճ ենթակառուցվածքներ եւ բեռների նավատորմի. 2015 թ., Այն ավարտվել է նախնական դիզայն, եւ 2016-ին մշակված եւ տեխնոլոգիաներ: Այժմ պատրաստվում դիզայնի փաստաթղթավորում. Այս աշխատանքի միջոցով, նոր սառցահատ առաջնորդը կլինի կրկնվում է մի շարք կարճացրեք մակարդակներում.

Ապա kubinka էր միջազգային համաժողովը «Բանակ 2016 թ.», Որտեղ մոդելը ներկայացվել էր կրկին, բայց տարբերվում է բնօրինակի. Դիզայն նախագիծը փոխվել ձեւավորել զգալիորեն. Միջուկային սառցահատ նախագիծը «Լիդեր», որը մշակվում է մի շարք ընկերությունների: Առաջին հերթին, CDB «Այսբերգ» - ի առաջատար մշակող եւ Krylovskiy SSC պարտադիր համաձայն եմ նրանց հետ, յուրաքանչյուր հայեցակարգային դիզայնի. Այս դեպքում, արտաքին էապես փոխվել է: 2017 թ., Գործնական իրականացումը զարգացման սկսվեց:

քիչ կատարումը

The դիզայն, որը պետք է միջուկային սառցահատ առաջնորդ (Project 10510) եզակի, դա կարող է ապահովել էլեկտրագծերի միջոցով սառույցի, նույնիսկ խոշոր սորուն կրիչների եւ tankers, քան նրանք, ովքեր հիմա, օգտագործելով Հյուսիսային ծովի երթուղին չի կարող: Նոր խոսք պատմության Նավաշինություն արդյունաբերության կմտնեն, թե ինչ նավը չի ունենա որեւէ նույն խաչաձեւ-կողիկներ է հիմնական (շրջանակ), որը պետք է տրամադրի բացառիկ permeability է սառույցի, որն ի վիճակի չէ անել, որեւէ մեկը այս դասի վարժությամբ: Դիզայներները հաշվարկել եւ գտել է նոր տեխնիկական լուծումներ, որոնք սառցահատ առաջնորդ, որի դասավորությունը լուսանկարը տեղադրված սկզբին եւ ավարտին մեր վերանայման, կարող է հեշտությամբ հաղթահարել նույնիսկ երեք ու կես ու չորս մետր տափօղակով հաստությամբ եւ նույնիսկ բոլոր հինգ, սալահատակ համար նավեր ալիք լայնությունը ավելի քան հիսուն մետր:

Եւ ըստ «բարակ» սառույցի (երկու մետր), այն տեղի կունենա առանց նվազեցնելու արագությունը տասնչորս հանգույցներից. Եւ իշխանությունը, պլանավորված տասը տարի առաջ, արդեն թվում է, թե անբավարար: Հարիւր քսան մեգավատ պետք է ունենա առնվազն ղեկավար սառցահատ առաջնորդ, 110 ՄՎտ հզորությամբ դիզայներները արդեն համարվում է բավական սովորական ուժ նման կոթող. Հետո մի շարք պայմանական սառցահատ LK-60 երկու մետր սառույցի շարժվում է արագությամբ ընդամենը երկու հանգույցների, եւ ի վիճակի է կոտրել միջոցով ուղու ոչ ավելի լայն է, քան երեսուն - վեց մետր. Շարժիչներ վերաբերյալ նոր վարչության կկատարվի այդ graphene նյութական, եւ նրանք չունեն աշխարհում նմանը: Այս եզակի արտադրանքը անխոցելի է սառույցի, որը փոխել ձեւավորել օպտիմալ կախված արագությամբ վարժությամբ, ինչը նշանակում է, որ նաւը արագությունը չի կորցրել, բայց ձեռք կբերի ճկունություն. Ի աշնանը 2017 հետազոտության թվային, փորձարարական եւ համալիր - արդեն ավարտվել է, իսկ թեստերը անցել: ինքնավարությունը նավի ծրագրված ութ ամսվա (տեւողությունը նավարկության առանց անվանելով մի նավահանգիստ), եւ ժամկետը շահագործման քառասուն տարի. Ղեկավար սառցահատ առաջնորդ (Project 10510) նախատեսվում է մտնել ծառայությունն 2024.

գործիչներ

Ի լրումն ղեկավարի առաջխաղացումներ նավի, շարունակելու է մշակել եւ նրանք, որոնք արդեն քննարկվել է սույն հոդվածի միջուկային սնվող սառցահատ, առաջնորդ 110 ՄՎտ: Տեղահանումներ 600 տոննա 55, երկարությունը առավելագույն 206, իսկ լայնությունը `40 մետր, խորությունը` 20 մետր, տիղմ - 13, իսկ գործառնական նվազագույնը 11 մետր. Նրանք պետք է հագեցած երեք շարժիչներ: Մաքուր ջրի գնալու է արագությամբ 24 հանգույցներից եւ կոտրել սառույցը հաստությունը մինչեւ 3,5 մետր: Այդպիսի սառցահատ պետք է անձնակազմի 127 մարդկանց:

Եւ Համեմատության համար նշենք, որ ղեկավար սառցահատ առաջատար հատկանիշներով (կանխատեսել 105110): Տեղահանումը շատ ավելի բարձր է, - 71380 տոննա, երկարությունը 209 մ, լայնությունը `47,7: Նստվածք այս նավի նույն - 13 մետր. Բայց ռեակտորը համակարգը շատ ավելի հզոր: Raktora կլինեն երկու - ritm-400, երկուսն էլ ջերմային արտադրանքի 350 ՄՎտ: A նավը իշխանությունը, ինչպես արդեն ասվել է վերեւում, 120 ՄՎտ: Ըստ սառցահատ cruising շրջանակ չի սահմանափակվում, ինքնավարության դրույթները `ութ ամիս: Հետաքրքիր թվեր համադրելով նավի Ակնհայտություն տոկոսադրույքը եւ Ice: The հաստությունը 4.3 մ - 2 հանգույցի, որպես մի հաստությամբ 2 մ - 15 հանգույցներից. The լայնությունը հեռուստաալիքը, որը հարթում սառցահատ - 51 մետր.

Հենց վերեւում

Հաստատման համար նման icebreakers արդեն ընդունվել է որոշում, ըստ ռուսական կառավարության, որտեղ ֆինանսավորման հանձնարարել է լուծել մի շարք կազմակերպությունների `արդյունաբերության նախարարության Ռուսաստանի Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարությունը, Ֆինանսների նախարարությունը եւ պետական կորպորացիա« Ռոսատոմ ». Սերիական շինարարությունը կսկսվի 2020 թվականից հետո: Նախնական նախագծում այսօր պատրաստ է, եւ շինարարությունը icebreakers սկսել 110 ՄՎտ: A ղեկավար առաջնորդ սառցահատ է երկու անգամ, ինչպես նաեւ հզոր այժմ կառուցվում - shestidesyatimegavattnyh, քանի որ հայտարարել է արդեն մայիսին 2015 թ., Դմիտրի Ռոգոզինը: զարգացումը փուլը կհաղթահարվի ծրագրված կարգը տեխնիկական առաջարկը, ապա նախնական նախագծում, հետո այդ նախագիծը տեխնիկապես եւ վերջապես աշխատում.

Եւ երկու տարի անց, վերջում հունիսի 2017, Սանկտ Պետերբուրգի բացել է միջազգային ծովային պաշտպանության Show, որտեղ Ալեքսեյ Rahmanov, նախագահ Նավաշինություն Corporation, խոսել շատ հեռանկարների մասին, որոնք կբերեն շինարարությունը ծրագրի սառցահատ 10510 «Լիդեր»: Նա նաեւ նշել է, որ արդյունաբերության նախարարության ֆինանսավորում են նախագիծը միայն նախնական աշխատանքի, քանի որ տեխնոլոգիական ասպեկտները դեռ աշխատել է բավարար: Դա է պատճառը, որ ձեւավորումն է ֆինանսական սխեմայի իր կառուցման դեռ չի սկսվել: վերջնաժամկետները սառցահատ շահագործման են նախկինում տեղափոխվել է եւս մեկ տարով: Այն ի սկզբանե պետք է դա անել, իսկ 2023 թվականին, եւ այժմ կոչվում է 2025-րդ տեղը:

Թե ինչպես է դա տեղի է ունեցել

Ամենախոստումնալից տեսակը icebreakers համար տեսանելի ապագայում բոլոր մասնագետները տեսնում են ռուսական միջուկային սառցահատ ծրագրի 10510 «Լիդեր», այդ թվում `LC-110YA եւ LC-120YA): Հիմնական խնդիրն նման նավի ապահովել տարին նավարկություն երկայնքով ամբողջ երկարությամբ Հյուսիսային ծովի երթուղին եւ անցկացնել արշավը դեպի Արկտիկայի. Բազմաթիվ լրատվամիջոցներ նշել են, որ Rosatomflot խոստացել է կառուցել նման նավ է 2023 թ - ի severodvinsk կամ Սանկտ Պետերբուրգում, եւ միջոցներով, ինչպես դա տեղի տալ ծրագրի sotsekonomrazvitiya ռուսական Արկտիկայի հետ, իսկ մինչեւ 2020 թ.-ը կֆինանսավորվեն, իսկ ավելի երկար ժամկետով:

Սակայն, ապրիլին 2017-ին տնտեսական զարգացման նախարարությունը միջամտել առաջարկով է մանրակրկիտ ուղղման ծրագրի, բացառելով ֆինանսավորումը ութսուն միլիարդ ռուբլու, ինչը նախատեսված է ներդնել կառուցման գործում նավի վերաբերյալ. Թերեւս այս որոշումը հասկանալի է: մասնակցելու է նման մեծ ծրագրի պետք է ոչ միայն պետական. Որ երկիրը ունի շատ մասնավոր կապիտալի, որը շատ ձեռնտու է ստեղծմանը ջերմացնելու, բացման կլոր նավարկություն երկայնքով Հյուսիսային ծովում երթուղին.

Maritime պաշտպանության Ցույց տալ

Շնորհիվ միջազգային ծովային պաշտպանության Շոու, եւ չնայած հակառուսական պատժամիջոցների, բազմաթիվ արտասահմանյան պատվիրակություններ, շատ մոտիկից ծանոթանալ նախագծի նոր վարժությամբ: Կային հրամանատարներ ռազմածովային ուժերի տարբեր երկրների, Ռազմածովային ուժերի եւ մեծ թվով արտասահմանյան արտադրողների, հիմնականում եվրոպական: Նրանք շատ հետաքրքրում է այն ծրագրերը, որոնք կապված են մեր նավատորմում, իսկ, սկզբունքորեն, որ ինչ - որ բան են հետաքրքրել նրանք չեն մահանում են երբեւէ.

Arctic թեման - բոլորը հատուկ. Բոլոր նախագծերը ռուս icebreakers են մանրակրկիտ ուսումնասիրվել օտարերկրյա հյուրերին, սակայն պետք է վարժությամբ «Լիդեր» կես հետաքրքրություն են ցույց տվել զարմացած. Մեծ բավական միջուկային icebreakers «Սիբիր», «Ուրալ», «Արկտիկ» կհանձնվի շահագործման, քանի որ 2019-ին 2021-րդ, եւ նրանք բոլորն էլ ունեն կես կարողությունները `60 ՄՎտ: Եվ սա այն առաջնորդը, նա եւ նրա հարիւր եւ քսան մեգավատ կկարողանան սղոցել մինչեւ սառույցը գրեթե առանց սահմանափակումների - առնվազն հինգ մետր հաստությամբ:

փորձագիտական կարծիքներ

համար առաջխաղացումներ անոթների համար վերելքի, բայց քանի որ Ավտոհավաքակայանների կառավարում - եւ միջուկային եւ ոչ-միջուկային եկավ անհրաժեշտությունը ամրապնդել, - որ ռուս փորձագետները եկել են այս կարծիքին. Մեր երկրում, իհարկե, կան որոշ ռեսուրսներ է կառուցել ամենաուժեղ սառցահատ նավատորմի, եւ այն անպայման պետք է լիովին պնդեց Արկտիկայի, քանի որ բեռնափոխադրումների կա անընդհատ աճում է: Սակայն, շինարարությունը Արկտիկայի անոթների պետք է զբաղվի ոչ միայն պետական միջոցների հաշվին: Ըստ փորձագետների, դա անհրաժեշտ է զարգացնել այս տարածքը, եւ ներգրավել մասնավոր ներդրումները դեպի շինարարության նոր icebreakers:

Ծավալը բեռնափոխադրումների երկայնքով NSR (Հյուսիսային ծով Route) համար 2016 թ. Եղել է մոտ յոթ ու կես միլիոն տոննա, եւ գալուստը վարժությամբ, ապահովելով տարին, նավարկություն, նա կաճի մինչեւ ութսուն միլիոնի: Արդեն 2024 տրանսպորտային խոստումների գերազանցի քառասուն միլիոն տոննա: Հիմնական բեռների, նավթ, հեղուկ բնական գազ, մետաղներ, ածուխ: Կորպորացիաները զբաղվում է հանքարդյունաբերության եւ վերամշակման օգտակար հանածոների, հիմնականում հետաքրքրում է տեսքը այս դասի վարժությամբ: Այն խոստանում է նրանց հսկայական շահույթ, այնպես որ, թող ու ներդրել:

Arctic ռեսուրսներ

Ծրագրված զարգացումը Արկտիկայի ռեսուրսների տարեցտարի մեծացնում հոսքը ապրանքների երկայնքով NSR: Դարաշրջանն արդյունաբերական զարգացման կապվում նախեւառաջ ուսումնասիրության նոր տարածքների եւ տարածքների հարուստ ռեսուրսներով, առաջին հերթին նավթ եւ գազ. Այս աշխատանքը արդեն ընթանում է մի երկար ժամանակ է, եւ արդյունքը եղել է Նորիլսկ արդյունաբերական, Kola Mining, Nenets եւ Յամալա-Նենեցյան նավթի եւ գազի արդյունաբերության, ինչպես նաեւ բազմաթիվ այլ խոշոր օբյեկտների ճանապարհին է Kola մինչեւ Չուկոտկայի թերակղզում:

Անգամ այսօր, որ Արկտիկայի - ութսուն տոկոսը գազի արտադրության, տասնմեկ տոկոսը նավթի արտադրության, իննսուն հինգ տոկոսը նիկելի արդյունահանման եւ հարյուր տոկոսով `ֆոսֆատաքար: Բոլոր հանքային որ տալիս է մեզ այդ տարածքները, եւ նույնիսկ դժվար է թվարկել: Բեռնափոխադրումների ծավալը Արկտիկայում ամբողջովին կապված է արտահանման այդ ապրանքների, եւ որ շատերը տասնյակ միլիոնավոր տոննա: Այն պետք է ոչ միայն սառույց անջատիչներ, այլեւ բեռնատար նավ է բավարար քանակությամբ, ինչպես նաեւ բարձրագույն դասի, օրինակ - Arc-7. Մի շարք սառույցի խախտողներից պետք է կրկնապատկվի, առնվազն, քանի որ ամեն ինչ այժմ աշխատում է արդեն սպառել երաշխիքային սպասարկման վերջին անգամ: