SA3 շղթայակցող :, նպատակը, չափը

Ավտոմատ միացման եւ երկաթուղային ավտոմեքենաների անջատման ամենատարածված սարքերից մեկը հանդիսանում է CA-3 ավտոմատ կաղապարիչ մոդելը: Այն սարքավորում է, որը ապահովում է վագոնների եւ լոկոմոտիվների միացում եւ բաժանում: Սարքի շնորհիվ ավտոմատ կցորդիչը պահպանում է վագոնները անհրաժեշտ միջակայքում, միացնում եւ անջատում է դրանք, ինչպես նաեւ հնարավորություն է տալիս նրանց շփումը առանց վնասելու մեքենայի բեռնախցիկի եւ ավտոմատ կցորդիչի մեխանիզմը:

Մեխանիզմի նպատակը

Ավտոմեքենաների ավտոմատացման եւ միացման համար անհրաժեշտ ժամանակակից հարմարվողականությունը CA-3- ն է, չնայած նրան, որ այն մշակվել է հեռավոր 1932 թ. Սարքը բավականին տարածված է: Հաջողության գաղտնիքը հաջող դիզայն է, պարզ եւ արդյունավետ, ինչպես նաեւ հուսալիությունը եւ օգտագործման եւ խնամքի հեշտությունը:

Երկաթգծերի ժամանակակից տրանսպորտային պարկում օգտագործվում են ամենատարբեր նմուշների եւ ուղղությունների վագոնները: Կան բեռներ եւ ուղեւորներ: Բացի այդ, դրանց կիրառման պայմանները տարբերվում են: Մի շարք վագոններ եւ լոկոմոտիվներ շահագործվում են բավականին ծանր պայմաններում. Օգտագործման ինտենսիվությունը, չափազանց բարձր կամ ցածր ջերմաստիճանի ցուցանիշները, մարդկանց եւ ապրանքների կարճ հեռավորության վրա տեղափոխելը:

Փոքր կիլոմետրով սարքի հզորությունը մեծանում է բեռնաթափման եւ բեռնաթափման մանիպուլյացիաների կատարման ժամանակ, եւ, որպես հետեւանք, դառնում է հրատապ օգտագործելու սարքը, որը ավտոմատ կերպով սեղմում է եւ ավտոմատ ռեժիմում տեղադրում է գնացքի տարրերը: Այս սարքերն են, որ այս սարքը կարող է կապված լինել, քանի որ CA-3 ավտոմատ կցորդիչի նպատակը, առանձնահատկությունները եւ դիզայնը լիովին համապատասխանում են այդ նպատակներին:

ՍՊ-3 ավտոմատ կցորդիչը թույլ է տալիս իրականացնել `

• Վագոնների ավտոմատ միացումները, դրանց բախման եւ կողպեքի կողպման ժամանակ, կապված ավտոմատ կցորդիչների հետ:
• Երկաթուղային ավտոմոբիլային ավտոմոբիլների անջատում, որոնք իրականացվում են առանց մասնագետի միջամտության եւ կցորդները բացվելուց առաջ սարքն անջատված վիճակում պահելը:
• Սարքի մասերի ավտոմատ վերադարձը նախնական դիրքի վրա, թույլ տալով, երբ ավտոմեքենաները ընդգծեն, դրանք զրկել եւ արգելափակել կողպեքը:

Բացի այդ, ավտոմատ կցորդիչ CA-3- ն թույլ է տալիս կրկին ներգրավել պատահականորեն անջատված ավտոմատ կցորդիչներին `առանց երկաթուղային գնացքի մեքենաների խառնուրդի: Շահագործման գործառնությունների իրականացումը, այսինքն, երբ իրականացվում է, ավտոմատ զուգակցման ազդեցությունը չի հանգեցնում նրանց միավորման: Մինչեւ համախմբման պահը CA-3- ի մասերը ենթադրում են հետեւյալ փոխադարձ դիրքերը.

• Գործիքների առանցքները տեղադրվում են մեկ ուղիով:
• Կցերը տեղադրվում են ուղղահայաց կամ հորիզոնական:

Այս դեպքում բեռնատար գնացքում կարող է ընդունվել ուղղահայաց առանցքային տեղաշարժը: Ուղղահայաց շարժումը կատարվում է մինչեւ 100 millimeters, ինչպես նաեւ ուղեւորների բարձր արագությամբ գնացք մինչեւ 50 millimeters. Հորիզոնական առանցքային տեղաշարժի առավելագույն արժեքը չի գերազանցում 175 մմ: Օկլայի այս անջատումները, CA-3 ավտոմատ կցորդիչը աշխատում է վագոնների որակական եւ անվտանգ ավտոմատացված միացման մեջ:

CA-3 մոդելը զուգավորում

Ավտոմատ կերպափոխիչ CA-3- ը կարելի է բաժանել մի քանի բաղադրիչներից, որոնք թույլ են տալիս ապահովել անխափան գործունեություն.

1. Բնակարանային աշխատանքները, աշխատանքային մեխանիզմների մասերը եւ մասերը:
2. Շոկ կենտրոնացման սարքը:
3. The զենք ու զրահ.
4. Դադարում է:
5. Ուղեւորություն դեպի վագոններ:

ԿԱ-3 ավտոմատ կուտակիչի արդյունավետ աշխատանքը կատարվում է մեխանիզմի բոլոր մասերի եւ մարմնի մեջ ներկված խիտ տարածքի փոխազդեցության շնորհիվ: Հիմնականում մեխանիզմի մանրամասները (դրանք տեղադրվում են խոռոչի մեջ, որը կոչվում է գրպան):

• Կողպեք;
• Կողպեքը;
• Բարձրացրեք գլան:
• Lock բեռնախցիկ;
• Ապահովիչ, որը թույլ է տալիս ապահովել ինքնուրույն autocoupling ինքնասպասարկման դեմ;
• Բոլտ.

Բացի գլխավոր մասից, մարմինը հագեցած է երկարատեւ պոչով: Այն ունի նաեւ անցքի համար փոս, որը միացնում է քաշի կցորդը եւ ավտոմատ կցորդիչը CA-3: Միացված դիրքում մեխանիզմները, որոնք գտնվում են հարակից մեքենաներում, շփվում են միմյանց հետ, բերանից դուրս գալով (սա խոշոր եւ փոքր ատամների միջեւ ընկած հատվածն է), կողպեքը եւ կողպեքները:

Այս առումով կարելի է եզրակացնել, որ CA-3- ի ավտոմատ կցորդիչը կախված է ամբողջ սարքի կայուն եւ հարթ գործառույթից:

Չափերի եւ կշռի ավտոմատ կցորդիչ СА-3

Ավտոմատ անջատիչը ունի հետեւյալ պարամետրերը.

• CA-3 ավտոմատ կողպեքի չափերը 1130 x 421 x 440 millimeters են:
• CA-3 ավտոմատ կշռիչի քաշը կարող է տարբեր լինել 207.18-ից մինչեւ 215 կիլոգրամ: Դա կախված է սարքի նկարներից:

Ավտոմատ կողպեքի չափերը դարձնում են այն բավականին բազմակողմանի սարքը, որը հավասարապես համապատասխանում է ինչպես բեռնափոխադրումների, այնպես էլ ուղեւորատար գնացքների համար:

Նորացված կցորդիչ СА-3

XXI դարի երկու հազարամյակների ընթացքում, ժամանակակից ավտոմատ կախազարդ SA-3 սկսվում է օգտագործվել Ռուսաստանում: CA-3- ի ավտոմատ կցորդիչի սարքը եւ շահագործումը մնաց անփոփոխ, բայց դիզայնը բարելավվեց: Սարքը ստացել է երկու փակագծեր, որոնք խափանում են կոտրված կցորդի մասերը, որոնք ընկնում են ռելսերի վրա: Նույն մասերի կրճատումը հանգեցնում է նետին կամ կազմի փլուզմանը:

Այսպիսով, արդիականացման հետ մեկտեղ, ավելանում է նաեւ նոր սարքավորման մոդելի անվտանգության մակարդակը: Բայց սա ամենեւին էլ նորարարություններ չէ: Նոր հարմարվողական մոդելի անօգնական վազքի հեռավորությունը 1,000,000 կմ է: Հին նույն ավտոմատ կցորդիչը կարող է ընդամենը 200 հազար կիլոմետրով պարծենալ նպատակներով եւ հատկանիշներով: Հաշվի առնելով, որ սարքի վերանորոգման եւ պահպանման համար խնայողությունը մեծացել է, հին մոդելները շատ արագ սկսեցին գործել: Այնուամենայնիվ, CA-3- ի ավտոմատ կցորդիչի նպատակն ու սարքավորումն իր սկզբնական տարբերակով հաստատապես մտավ խորհրդային եւ ռուսական երկաթուղու պատմության մեջ:

CA-3 ավտոմատ անջատիչի անսարքություն

CA-3 ավտոտրանսպորտային միջոցը, որոշակի անհաջողությունների դեպքում, ի վիճակի չէ լիարժեք կատարել իր գործառույթները.

• Մեխանիզմի բաղադրիչների կոտրվածքները, ինչպես նաեւ միկրոկառակը սարքի մարմնում:
• Աշխատանքային մակերեսների, չմշակվող սողնակների, կոկորդի ընդլայնման եղանակ:
• Ռուլետը, որը չի ամրագրվել անկումից, ամրագրված է ռելիեայի սխալ կամ անկանոն ճանապարհով, ինչպես նաեւ դրա բացակայության պատճառով:
• Վնասվածք, քաշեք կամ քաշեք սողնակից: Կախարդի մեջ մի ճեղք, պարան եւ մի քաշված լուծ:
• Ճնշում եւ / կամ կենտրոնացման ճառագայթում, ճոճանակի տեսակը կասեցում: Անթույլատրելի տեղադրված կախովի կախոց:
• Քերի կամ ատաղձի ատիպիկ գլան, ձգողական լծակի բաղադրիչների անսարքություն:
• Բարի կոտրումը կամ դրա մեջ ճեղքի ձեւավորումը:

Բարի նպատակն է պահպանել քաշի կցորդիչը, բրա, ինչպես նաեւ քերիչը, անջատելու համար, ցնցող վարդակն ու կանգառը, կամ կանգնեցնում են: The թեքում ազատման լծակ է նաեւ հիմնական անսարքությունը CA-3 ավտոմատ կցորդիչ.

Վերոնշյալ սխալները հիմնականում են: Այս սխալների առկայության դեպքում ավտոմատ կցորդիչը շահագործման համար պիտանի չէ, քանի որ նրա կայուն գործունեությունը մեծ հարց է: Վերացնել մի շարք անսարքություններ, մասերը ուղարկվում են վերանորոգման: Այն մասերը, որոնցում մաշված մակերեւույթները չեն ենթարկվում վերանորոգման եւ փոխարինվում են նորերով:

Այս պարագայում կարող են լինել վերին մասեր եւ անոմալիա: Նրանց արտաքին տեսքը սպառնում է բավականաչափ ուժեղ բռնելով եւ, որպես հետեւանք, գնացքի շարժման ընթացքում հեռացում: Նորմայից վեր թռիչքի եւ շեղումների դեպքում ավտոմատ անջատումը անմիջապես վերանորոգվում է: Քանի որ սահմանված գործող կանոնների չկատարումը սպառնում է գնացքի ուղեւորների կյանքին:

ՍԱ-3 եւ CAKv ավտոմատ կցորդիչների համեմատական բնութագրերը

Քսաներորդ դարի 70-ական թվականները նշանավորվեցին այն փաստով, որ Եվրամիության երկաթուղային հաղորդակցության համար նախատեսված ավտոմատ կցորդիչի նոր ստանդարտի մշակումը սկսվեց: Իրադարձություններից մեկը `CAKv- ը լայնորեն կիրառվել է ոչ միայն եվրոպական, այլ նաեւ ռուսական գնացքներով:

Այն հիմնադրվել է CAKv- ի կողմից CA-3 հիման վրա եւ լիովին համապատասխանում է խորհրդային զարգացմանը: Այնուամենայնիվ, կան տարբերություններ, գերմանական տարբերակում խոշոր ատամը հագեցած է լրացուցիչ ճեղքվածքով, որը ընկնում է հատուկ խոռոչի մեջ: Դրա շնորհիվ ոչ-կոշտ կապը դառնում է կոշտ:

Էլեկտրական միակցիչները եւ արգելակային գծերը միացնելու համար կարելի է օգտագործել կոշտ կռվան: CAKv- ն օգտագործվում է վագոնների, խոշոր բեռների գնացքների միացման համար: Դա այն պատճառով, որ CA-3- ում օգտագործված պտուտակավոր զենքը չի կարողանում դիմակայել բեռնատար գնացքի բեռին:

Այն երկրները, որտեղ օգտագործվում է CA-3 ավտոմատ կցորդիչ

Չնայած իր «հարգելի» տարիքին, CA-3- ի ավտոմատ կցորդիչի սարքը եւ շահագործումը շատ են, այն դեռ հայտնի է աշխարհի շատ երկրներում: Օրինակ, այն օգտագործվում է որոշ արաբական երկրներում, ինչպիսիք են Իրանը եւ Իրաքը: Կա-3 օպերատորը կարելի է գտնել Մոնղոլիայի, Ղազախստանի, Ուզբեկստանի, Բելառուսի, Լատվիայի, Լիտվայի, Վրաստանի, Էստոնիայի, Ուկրաինայի, Տաջիկստանի, Մոլդովայի, Ադրբեջանի, Ֆինլանդիայի, Շվեդիայի եւ Ռուսաստանի երկաթուղիներում:

Միեւնույն ժամանակ, ռուսական տարբերակը հագեցած է լրացուցիչ փակագծերով, որոնք թույլ չեն տալիս խցիկի չմշակված մասերը հետքեր ստանալու համար: Պաշտպանական սարքավորումների օգտագործման շնորհիվ զգալիորեն նվազել է գնացքի անիվների տակ ընկած ավտոմատ կցորդի կոտրված հատվածի հետեւանքով տեղի ունեցած վթարների եւ երկաթուղային վթարների թիվը:

CA-3 հապավումը բացատրություն

SA-3- ի հապավումը թարգմանված է որպես խորհրդային ավտոմատ կցորդ, երրորդ տարբերակը: Հարկ է նշել, որ իր ստեղծումից հետո, 1935 թվականին, սկսվեց ամբողջ ԽՍՀՄ երկաթուղային տրանսպորտի տեղափոխումը նոր տեսակի սարքերի: Լիովին անցումը անցել է 1957 թվականին:

Հարկ է նշել, որ այդ ժամանակ անցման սարքը օգտագործվել է երկկողմանի շղթայի ձեւով: Սարքը մետաղյա անկյուն էր, որի վրա երկու շղթա էր շաղափված: Անկյունը տեղադրվել է SA-3 խոռոչի մեջ, լավը, իսկ շղթան կտրեց խարիսխը, պտուտակային կցամասին պղտորվելով: Այս բաղադրիչի շնորհիվ հնարավոր է միացնել մեքենաները հին կապակցման սարքի հետ եւ հագեցած է CA-3 ավտոմատ անջատիչով:

SA-3- ի ստեղծումը ավելի հեշտ է դարձնում ցնցուղի համար: Ավտոմատ անջատիչի CA-3- ի նպատակը եւ սարքը թույլ տվեց կրճատել իր պարտականությունները նախքան արգելակման եւ էլեկտրական մալուխները տրամադրող ճկունները համատեղելը:

Հետաքրքիր փաստեր

Ավտոմատ անջատիչը CA-3 ունի բավականին հայտնի դիզայն, որն իր գոյության ողջ ժամանակն ապացուցել է որպես հուսալի եւ ամուր բաղադրիչ, որը թույլ է տալիս ավտոմատ կերպով միացնել եւ անջատել մեքենաները:

CA-3 ավտոմատ կցորդիչի նպատակն է շարժակազմի տարրերի միացումն ու անջատումը, սակայն դրա հատկանիշները թույլ են տալիս միայնակացնել, որ կապն ու անջատումը անցնեն, քանի որ դա պետք է: Ավտոմատ կցորդի առկայության բոլոր ժամանակների համար այս տարրին մի շարք հետաքրքիր փաստեր են հավաքվել.

• SA-3 մշակվել է 1932 թվականին ԽՍՀՄ-ում: Խորհրդային դիզայներները հիմք են ստացել ԱՄՆ-ում արտադրվող ավտոմատ կցորդիչը (Willison համակարգի կցորդիչը), որը մշակվել է 1910 թվականին եւ գործնականում վերակազմավորել ներքին տարբերակը: Բացի այդ, հանդերձանքի շրջագիծը վերակազմավորվեց: Արեւմուտքում CA-3 -ն կոչվում է «ռուսական ավտոտրանսպորտային» կամ «Willison- ի ավտոմատացված կապը ռուսական միացումով»:
• Եթե CA-3 ավտոմատ անջատիչը սխալ է անջատվել, ապա անհրաժեշտ է մետաղական կորիզը մղել որոշակի փոսում, որը գտնվում է իր բնակարանում: Մեխանիզմի բաղադրիչները կվերադառնան իրենց բնօրինակ դիրքորոշումներին, եւ կապողը կապվելու է:
• Ավտոմատ կողպեքը հագեցված է ազդանշանային գործընթացով: Այն հեռացում է, որը կարելի է տեսնել սարքի ներքեւի մասում, պայմանով, որ փականը արգելափակված չէ: Երբ մասնագիտացված գնացքային զինծառայողը ստուգում է յուրաքանչյուր զուգընկեր, նկատում է գործընթացը, հետո սովորում է, որ վագոնները բաժանված են միմյանցից:
• Ինչպես հայտնի է, coupler- ը հագեցած է կլանող սարքի միջոցով, որը ներծծում է ազդեցության զարկերակային համակարգը եւ պաշտպանում է ավտոմոբիլային շրջանակի եւ ավտոմատ կցորդիչի մեխանիզմի բաղադրիչները ոչնչացումից: Այնուամենայնիվ, լոկոմոտիվը եւ ավտոմոբիլային լոկոմոտիվները CA-3 չեն հագեցած այս սարքի հետ: Բանն այն է, որ լոկոմոտիվի եւ մոտոցիկլետի շրջանակում այս տարրերի տեղադրման համար տարրական տեղ չկա:
• CA-3- ի ավտոմատ կցորդի լեհական տարբերակը «Բրեժնեւի բռունցք» է:
• 1898 թ.-ին հարց է բարձրացվել ռուսական երկաթուղիների ավտոմատ կցորդի գործարկման մասին: Մեկ տարբերակն էր Ջիննայի ամերիկյան ավտոմատացված կտրոնը: Բայց գաղափարը ստիպված էր լքել: Ամերիկյան տարբերակի նախագծման անհավատալիության պատճառով, ինչպես նաեւ առկա կենցաղային կցորդներից համապատասխան տարբերակ ընտրելու անկարողությունը, ավտոմատ ագույցների ներդրումը եւ ավտոմեքենաների դուրս բերումը անժամկետ հետաձգվել էին:
• Խորհրդային օպերատորը (3-րդ տարբերակ) օգտագործվում է ոչ միայն հետխորհրդային երկրներում, այլեւ որոշ եվրոպական երկրներում, ինչպիսիք են Լեհաստանը, Ֆինլանդիան, Նորվեգիան եւ Շվեդիան: Նաեւ CA-3- ի հիման վրա մշակվել է CAKv- ի եվրոպական տարբերակը, որը փոքր փոփոխությամբ ամբողջությամբ կրկնում է ներքին ավտոմատ կաղապարների նախագծումը: Միայն ներքինի համեմատ, արտասահմանը հնարավոր է դառնում կոշտ կապ, որը անհրաժեշտ է միացնել բեռնատար գնացքի մեքենաները:
• Միջին CA-3- ի արժեքը կազմում է 10 500 ռուբլի: Սարքի ագրեգատների վերանորոգումը տատանվում է 300-ից մինչեւ 1000 ռուբլի: Հետեւաբար, ավտոմատ կողպեքի ժամանակին վերանորոգումը թույլ է տալիս խնայել բավական մեծ գումար:

Եզրակացություն

Ամփոփելով վերը նշվածը, հարկ է նշել, որ CA-3 ավտոմատ կցորդիչը բավականաչափ հուսալի եւ ամուր գործիք է, որը թույլ է տալիս ավտոմոբիլային եւ վագոնների միացում: Միեւնույն ժամանակ, սարքի վիճակը ավելացել է: Չպետք է մաշված մասեր չլինեն, մեխանիզմի կոտրված բաղադրիչները եւ մեխանիզմի մասերում ճաքեր: Անսարքության դեպքում, CA-3- ը ուղարկվում է վերանորոգման: Եթե սարքը մաշված է, այն փոխվում է նորին:

CA-3- ի ավտոմատ կցորդիչը մշակվել է հեռավոր 1932 թ. Ամերիկյան ամերիկյան ավտոմատ կցորդով Willison- ի հիման վրա: Միեւնույն ժամանակ, խորհրդային դիզայներները ինքնուրույն մտածում էին կախազարդ հանգույցի նախագծման մասին, որի համար SA-3- ի կապակցումը կոչվում էր «ռուսական ավտոմատ կուտակիչ»:

Ավտոմատ ագույցների անցումը սկսվել է 1935 թվականին: Այդ ժամանակ օգտագործվել է անցողիկ սարք, նոր եւ հին մոդելի կցորդներով հագեցված վագոնների միացման համար: Ի վերջո, անցումը անցել է 1957 թվականին: Երկու հազարերորդ CA-3- ի սկզբում փոքր-ինչ փոփոխվել էր: Կախիչի կառուցման ժամանակ հայտնաբերվել են հատուկ փակագծեր, որոնք հնարավորություն են տալիս պաշտպանել երկաթուղային ուղին, որպեսզի այն հատվածի հատվածից դուրս գա: Դանակի պաշտպանությունը, իր հերթին, խոչընդոտում է սլաքի ձախողումը, ինչպես նաեւ նվազեցնում է արտակարգ իրավիճակների հավանականությունը `հանգեցնելով լիարժեք երկաթուղային վթարի: Արդիականացված կցամասերը օգտագործվում են նավթամթերքների, ինչպես նաեւ ուղեւորափոխադրումների գնացքներում:

Ավտոմատ անջատիչը СА-3 հայտնի է Եվրոպայում: Շատ առումով, դրա հուսալիության եւ ամրության շնորհիվ: Միեւնույն ժամանակ, ինչպես արդեն նշեցինք, նմանատիպ պլանի համար օտարերկրյա սարքերի բազմաթիվ նմուշներ ստեղծվեցին խորհրդային ավտոմատ կցորդի հիման վրա:

Այսպիսով, եզրակացությունը ենթադրում է, որ հեռավոր 1932-ին ստեղծված SA-3- ը կարող է ավելի քան տասը կամ քսան տարի կամ ավելի շատ գործել: Ի վերջո, դիզայնի հուսալիությունը չափվում է ոչ միայն իր բնութագրերով, այլեւ անթերի հեղինակության եւ տարիներ շարունակ ավտոմատ անջատիչների եւ գնացքի խափանումների շնորհիվ:

Սակայն, չնայած բարձր ժողովրդականությունը, փոխարինել է SA-3 եկան CA-4 - այն ունի ավելի ժամանակակից եւ առողջ դիզայն. Բացի այդ, համեմատ մեկ երրորդը CA-4 ունի ավելացել կյանքը պահպանման ազատ հաշվով (200 000 կմ երկարությամբ թվով երրորդ դեմ մեկ միլիոն կիլոմետր է CA-4):

Բացի այդ, չորրորդը, շատ ավելի հեշտ եւ ավելի արդյունավետ է, քան իր նախորդը. Չնայած առաջացման ավելի կատարյալ վագոնները շղթայակցող SA-3 դեռեւս բավական տարածված, ինչը հիմնականում պայմանավորված է բարձր ծախսերի ավելի քիչ, համեմատած CA-4: SA-3 դեռեւս մեկն է ամենատարածված ավտոմատ ագույցներ: