Առջեւի առանցքակալի «Նիվա»: Դիզայն եւ շահագործումը առջեւում «Նիվա»

Ժամանակակից մարդը պետք չէ բացատրել, որ, որոնց համար նախատեսված է, որ մեքենան, բայց դիզայնը մեքենայի չի կարող հասկանալ, թե նույնիսկ վարորդին տարիների փորձ: Համար բացահայտման թեմաները պետք է համառոտ նկարագրել երկու մասերը, մասնավորապես, ինչպիսիք են փոխանցման եւ առջեւում. «Նիվա» մակնիշի ավտոմեքենան նման Ամենագնաց պարտական է իր թափանցելիությունը նրանց.

overview

• Փոխանցման տուփ մի հավաքածու մեխանիզմների կապող շարժիչն է անիվների.
• Առջեւում - մի մասն է փոխանցման, որը կապում է առջեւի անիվները մեքենայի շրջանակներում կամ մեքենայի մարմինը.

Վերջինս չի քննարկվելու է հոդվածում: Առջեւի առանցքակալի է մեքենայի, կարող են տարբեր լինել նախագծման, բայց մեքենայի մեջ, ինչպիսիք են, «Շեվրոլե-Նիվա» ճակատում Կամուրջ է գեյ եւ կոշտ կապված գործի, քանի որ մեքենան հագեցած մշտական լիաքարշակի. Հիմնական առավելությունը շարունակական կամրջի այն է, որ, քանի որ կոշտ ամրագրման անվադողերի հագնում են շատ ավելի քիչ, բայց բոլորն թրթռում փոխանցվում է անիվների հետ մեքենայում:

Stand կարող է օգնել նույնիսկ տարր, ինչպիսիք են առջեւում, «Նիվա» -ն օգտագործվում է իր բոլոր ռեսուրսները, ի տարբերություն այն թիկունքի Axle ճակատում է ոչ միայն առաջատար, այլեւ կառավարելի: Ակնհայտություն երկու համարվող փոխադրամիջոցների, Chevrole Նիվա Նիվա եւ 2121, առաջացնում է նախանձը շատերը հեղինակավոր «Ամենագնաց", քանի որ շատ ժամանակակից մեքենաների թեեւ կոչված SUVs, բայց դա չունի մշտական բոլոր Ետին.

Ապարատներ առջեւում

Է մեքենայի «Շեվրոլե-Նիվա» Front Axle մի տարրն է որպես դիֆերենցիալ Փ.Տ., քանի որ ճնշող մեծամասնությունը մնացած բաղադրիչ մասերի անսահման են շարժակների, ընկույզ, CAPS եւ Առանցքակալներ, որոնք չեն չունեն կոնկրետ վերապատրաստման մարդիկ չի հասկանում. Այն պետք է նշել, որ մեկը տարրերի առջեւում է crankcase.

Սակայն առավել հետաքրքիր մասն այն է, որ առջեւում Փ.Տ., «Նիվա» -ն համառ խնդիրները, դրա հետ: Վերանորոգում այժմ գրեթե ոչ ոք չի անում, որ fix սահմանափակվում է տեղադրման պիտանի կետի: Երբ փոխարինելու կոտրված տուփ է թերի, այն պետք է հիշել, որ նոր եղբայրներից ու քույրերից պետք է համապատասխանի հետեւի, այլապես մեքենան կարող է կոտրել ներքեւ երկար նախքան ժամկետով կամ նույնիսկ հրաժարվում են գնալ.

Թե ինչ է դիֆերենցիալ:

Նախկինում նշել է, դիֆերենցիալ մի սարք, որը տարածում է իշխանությունը անիվներին: Այն աշխատում է հետեւյալ կերպ `եթե մեկը անիվի slips, ապա դիֆերենցիալ փական ուժ, որը փոխանցվում է մյուս զույգ անիվների իսկ մեքենան կրիչներ դուրս խորը ցեխի, բարձր snowbanks, եւ այլն: Հզոր մեքենաներ կարող եք թողնել այն խոր Off-Road երբ զբաղվում, նույնիսկ եթե միայն մեկ անիվի, այն է. «Field-Chevrolet", առջեւի առանցքակալի որը թաղված է ձյան եւ slips, հեշտությամբ կարող եք թողնել թակարդ հետ հետեւի անիվների.

Սակայն, դա ավելի հարմար է ճանապարհորդել միջոցով առջեւի անիվի, քանի որ դուք կարող եք տեսնել, որտեղ ձեր նպատակները առջեւում », Field 2121,« օրինակ, թույլ չի տա, որպեսզի հարմարավետ վերադառնալ, դուք կարող եք ձգվել է ցանկացած ծառի, կամ նույնիսկ գազատար խողովակի.

Անջատեք կամուրջը

Որոշ մարդիկ ունեն մի խանդավառություն նորարարության է ավտոմեքենա, այդ թվում վարպետի կարող եք փոխել առջեւում, «Նիվա 2121» է առավել հաճախակի զոհ Այս գիտափորձի. Անջատելով առջեւում է կատարել շատ ցուցանիշներ, ինչպիսիք են, նվազեցնել անվադողերում մաշվածության, բայց հրաշքով այս մեթոդի հարցականի տակ է: Իրականում անջատել արտադրանքը է նվազեցնել վառելիքի սպառման Ամենագնաց, մեքենան կորցնում է իր ավելացել Ակնհայտություն: Այդ իսկ պատճառով, անջատում է միայն օգտագործվում է հարթ եւ չոր ճանապարհների, հակառակ դեպքում բարձր մեքենան կարող է հեշտությամբ շրջվել է, իսկ տեղապտույտի:

Արդիականացումը կարեւոր տարրերից միշտ եղել է շատ թանկ է: Կարեւոր տարր է առջեւի կամրջակի - «Field» կարող է սարքավորված հետ կարողությունը անջատել այն չափով, մի քիչ պակաս, քան յոթ հազար մարդ: Հատկանշական է, որ այդ գումարը վճարել գնման եւ տեղադրման off կարող երբեք կմարի - վառելիքի սպառումը զգալիորեն կրճատվել, եւ հազվադեպ է «Cornfield» քշել է չոր, հարթ ճանապարհը.

լծակների սիստեմ

Բոլոր SUVs ակտիվորեն օգտագործում է իր բոլոր ռեսուրսները, այդ թվում `առջեւում: «Դաշտային», միեւնույն ժամանակ, կարողանում է օգտագործել ռեսուրսները, ինչպիսիք են մարդկանց նյարդերի. Ի լրումն ծանոթ հերթափոխի լծակ եւ handbrake, Նիվան հպարտանում եւս մեկ լծակ ծառայել հաղորդման վերահսկողություն ներառումը որպես downshift, վերադարձը դեպի ավելի բարձր հանդերձում, դիֆերենցիալը եւ բացելու: Միեւնույն ժամանակ, նրանք, ովքեր առաջին անգամ ստացել ետեւում անիվի այս մեքենան, մեծ խնդիրներ կարող են առաջանալ բանից հետո, երբ downshift լծակ չի ցանկանում վերադառնալ ավելի բարձր:

Գաղտնի է, որ վերադարձը հնարավոր է միայն այն ժամանակ, երբ կալանք եւ ցածր արագությամբ: Որոշ վարորդներ անտեսել հրահանգներին, եւ մնում է անտեղյակության ավանդական մեթոդի: Նրանք հաշվարկել են, որ անցումը հնարավոր է մեթոդի դատավարության եւ սխալ, վերանայելով մի շրջանակ է չափազանց ցածր արագությամբ: Թեեւ այս մեթոդը աշխատում է, բայց հարմարավետություն այն է կասկածելի:

կոտրել ներքեւ

Հաճախ պահանջում փոխարինելու առջեւում ( «Field»), որոնց գինը երբեմն հասնում մակարդակը 20,000 ռուբլի, այն մարդիկ, որոնք անընդհատ փորձում է բարելավել ձեր մեքենան, կամ նվազեցնել իր սպառումը: Գործողությունները սիրահարները հանգեցնել աճել մաշվածության մի կամուրջ, եւ ժամանակ առ ժամանակ, այնպես էլ միանգամից: Սակայն, միշտ չէ, որ կամուրջը չի շնորհիվ մարդկային միջամտության, քանի որ ոչ ոք չեղյալ չի համարել պարզ վթարների եւ մաշվածության:

Դա լավ է, եթե դուք երբեւէ տեսել է ճակատային Axle, «Դաշտային" Դուք կարող եք ներելու այն. Վնասի մասին, դուք կարող եք անմիջապես գիտեք, ձայնը, - ավելացրել է աղմուկ, squealing եւ squeaking դժվար կլինի կարոտում. Եվս մեկ ընդհանուր խնդիր է հոսակորուստ յուղ, սակայն խնդիրը հեշտությամբ հայտնաբերվում ժամանակ ստուգման: Դա շատ հեշտ է հասկանալ, որ աղմուկը տեղի է ունենում ցածր ատամնավոր, մաշված առանցքակալներ եւ մեխանիզմների, ինչպես նաեւ ֆիզիկական վնաս է կամուրջը, որը քիչ հավանական է, բայց հնարավոր է. նավթի արտահոսքի տեղի է ունենում շնորհիվ վատ հավաքների եւ պայմանավորված է մաշվածության խցուկներ: Այս զարմանահրաշ փոխանցման ձախողման է չափազանց հազվադեպ, քանի որ Chevrole Նիվա Niva 2121, եւ չափազանց հուսալի եւ հեշտ: