YaMZ-236 փականների ճշգրտում: Դիզելային շարժիչ `ծանր տրանսպորտային միջոցների համար

Արտադրանքի ցանցում YaMZ- ի շատ էներգիայի միավորներ: Նրանցից մեկը YaMZ-236-ն է: Նրանք աշխատում են մեծ թվով տարբեր շինարարական եւ ճանապարհային մեքենաներով: Այս շարժիչը տեղադրված է ՄԱԶ-ի, «Ուրալի», դիզելային գեներատորների, ինչպես նաեւ ավտոբուսների որոշ մոդելների վրա: YaMZ-236- ը 55 տարի առաջ զարգացում է, բայց այսօր գործնականում այլընտրանք չկա, ինչպես նաեւ իր հասակակիցների բնութագրիչներով: Բնականաբար, շարժիչի հուսալի շահագործումը պահանջում է կանոնավոր սպասարկում: Եկեք քննարկենք այս շարժիչի առանձնահատկությունները եւ պարզենք, թե ինչպես է իրականացվում JAMZ-236 փականների կարգաբերում:

Ունիվերսալ եւ մրցունակ

Հավանաբար, Ռուսաստանում միակ ձեռնարկությունը, որը կարող է արտադրել բեռնատար մեքենաների, ինչպես նաեւ շինարարական սարքավորումների համար դիզելային դիզելային վառելիքի միավորներ, Յարոսլավլ մակնիշի ավտոմեքենան:

Ցանցի ցանկացած շարժիչը դաժանություն է, հուսալիություն, սպասարկման unpretentiousness եւ պարզության: Եվ այս մեխանիզմներն առավել հաճախ ցույց են տալիս, որ նոր դարի տեխնոլոգիան ինտեգրվելու համար գերազանց հնարավորություններ կան:

Ինչպես ստեղծել շարժիչ

1950-ական թվականներին Յարոսլավլի գործարանը պետական պատվեր է ստացել հզոր դիզելային էլեկտրակայանների արտադրության եւ հետագայում էլեկտրաէներգիայի արտադրման համար, որոնք պետք է փոխարինվեին այդ ժամանակաշրջանում արդեն գոյություն ունեցող ՅԱԱԶ-ի փոխարեն: Այս շարժիչները պետք է դառնան ոչ միայն ավելի հզոր, այլեւ ավելի տնտեսական, քան YaAZ- ը: ԽՍՀՄ-ում նրանք ուզում էին ստանալ համընդհանուր դիզելային ներքին այրման շարժիչ, որը կարող էր տեղադրվել տարբեր մեքենաների վրա:

Ինժեներները աշխատել են հայտնի տաղանդավոր դիզայներ Չերնիշեւ Գ. Նրա զգայուն առաջնորդության ներքո ոչ միայն ստեղծվեց 236-րդ շարժիչը, այլեւ այս ընտանիքի մյուս մեխանիզմները: Այսպիսով, շարժիչը ծնվել է, որը մինչեւ այսօր չի հավասար: Այն տեղադրված է «Ուրալում»: Այս մեքենայից մեքենան շահեց տեխնիկական հատկանիշներով: Դա նաեւ տրակտորային եւ շինարարական մեքենաների լավագույն շարժիչն է:

YaMZ-236: արտադրությունը հիմա

Այժմ «Ավտոդիզել» ՍՊԸ-ն դեռեւս արտադրում է այս միավորը, այլեւ հավաքում է իր իրավահաջորդը `YaMZ-530:

Շարժիչների վաճառք չի ընկնում, թեեւ այժմ դրանք չեն մատակարարվում Ուկրաինա: Բայց արտադրությունը կայուն աճում է:

Սարքը եւ առանձնահատկությունները

Շարժիչը ունի վեց գլան, որոնք տեղադրվում են երկու շարքերում `աջ անկյուններով: Նման V- ձեւավորված միջոցը օգտագործվում է միավորի չափերը եւ դրա քաշը նվազեցնելու համար: Սա նաեւ արվում է մեքենայի ընդհանուր ծանրությունը նվազեցնելու համար: Այս բոլոր շարժիչների միջեւ տարբերությունների հիմնական տարբերություններից մեկը յուրաքանչյուր միավորի ռացիոնալ տեղադրումն է: Այս ամենը հիանալի կերպով զուգորդվում է դիզայնի բարձր պարզությամբ: Կա սպասարկման կամ վերանորոգման յուրաքանչյուր հանգույցի համար հասանելիություն: Շարժիչային մասերը պահանջում են կանոնավոր պահպանություն: Մասնավորապես, YaMZ-236 փականների ճշգրտումը պետք է իրականացվի ամեն 40,000 կիլոմետր: Բոլոր այն տարրերը, որոնք պահանջում են կանոնավոր ծառայություն, շարժիչի առջեւում են, ինչպես նաեւ բալոնների միջեւ:

Առջեւի մասում կա վառելիքի զտիչ, կոմպրեսոր `արգելակային համակարգ եւ էլեկտրական գեներատոր: Այս տարրերը կցվում են միավորի վերին մասում: Թե կոմպրեսորն ու գեներատորը գոտին օգտագործում են որպես շարժիչ: Ձախ կողմի ճակատը ձեթի զտիչներ են `կոպիտ եւ բարակ մաքրում: Սկավառակը գտնվում է աջ կողմում: The crankcase ապահով պաշտպանված է ծղոտե ներքնակով: Ի դեպ, պալետը միաժամանակ խաղում է նավթի համար կոնտեյների դերը: Յուրաքանչյուր տողի գլանաձեւ հարթություններում հարվածներ են մխոցների գլուխները: Այստեղ դուք կգտնեք գազի բաշխման համակարգի եւ դիզելային ներարկիչների փականները : Փականի մեխանիզմը թաքնված է պողպատե պատվածքով: Նրանցից մեկում կա ճյուղային խողովակ, որի միջոցով նավթը թափվում է:

Շարժիչի բլոկ

YMZ-236 բլոկը պատրաստված է ցածր լարված մոխրագույն չուգուն: Ձուլումը վերամշակվում է օգտագործելով արհեստական ծերացման տեխնոլոգիա: Դա արվում է ջերմային սթրեսների վերացման եւ հստակ երկրաչափության պահպանման գործում: Մխոցների ներկը հաստ պատեր ունի: Դրանք կենտրոնացած են բլոկի ներքեւի եւ վերեւում գտնվող երկու ձողերով: Անցումային պալատների ճիշտ շարքը ձախից փոքր-ինչ փոխվում է 35 սմ-ով: Սա անհրաժեշտ է միացնելով ձողերը:

Մխոցների ղեկավար

«Ավտոդիզել» ԲԲԸ-ի բազային շարժիչի ղեկավարը քերած երկաթի ամբողջական ձուլակտոր է: Այն ամրագրված է բլոկի հատուկ կապանքներով: Վերջիններս պատրաստված են քրոմ-նիկելային խառնուրդ պողպատից եւ ջերմային բուժում են ստացել: Շարժիչի շահագործման ընթացքում ջերմությունը հանելու համար ղեկավարը հագեցած է հովացման սարքի եւ մյուս մասի համար բաճկոնով: Մխոցների գլան ներսում կա ճնշված փականներ: Նրանք հագեցած են գարնան եւ ամրացնող սարքերով: Նույն տեղում կան վարդակներ եւ ռոք-զենքեր: Սայրուղի փական խրոցը, որը պատրաստված է հատուկ ջերմակայուն շերտավոր երկաթի համաձուլվածքներից: Այն սեղմված է վարդակից: Գլխի եւ միավորի միջեւ տեղադրվում է մեկ սենդվիչ պահոց յուրաքանչյուր երեք բալոնների համար:

Ժամանակի մեխանիզմ

YaMZ-236- ի գազի բաշխման մեխանիզմը վերին փական է: The camshaft գտնվում է ներքեւի մասում: Փականը ակտիվացվում է բռնակների, ռոք-զենքի եւ ձողերի համակարգով: The camshaft- ը կատարվում է ածխածնային 45 պողպատից պողպատից պատրաստելու եղանակով: Փականները, որոնք ներսից եւ ելքից են, պատրաստված են ջերմակայուն պողպատից: Պարբերաբար, դիզելային շարժիչը պահանջում է պահպանություն: Պետք է հարմարեցնել YaMZ-236 փականները եւ որոշ այլ ստանդարտ գործառնություններ:

Ինչպես կարգավորել փականները:

Այս ժամանակի մեխանիզմը պետք է ունենա ջերմային բացը: Սա արվում է փականների տեղը կնքելիս, ինչպես նաեւ փոխհատուցել ջերմային ընդլայնումը: Ծծմբի եւ ներածման փականների մաքրման չափերը պետք է լինեն միմյանց հավասար: Այս պարամետրը 0.25-ից 0.3 մմ է: Եթե շարժիչը բավականաչափ երկար է գործում, ապա մաքրումը կարող է ավելացվել մինչեւ 0.4 millimeters: YAMZ-236 փականները ճշգրտվում են միայն սառը շարժիչով: Գործընթացը հետեւյալն է. Նախ `անջատեք վառելիքի մատակարարումը: Այնուհետեւ սեղմել գլան գլխի կափարիչը պահող ընկույզները: Կափարիչը հեռացվում է եւ ռետինե զենքի վրա հոդերի խստության գոտիները ստուգվում են մոմենտիկ պտուտակով : Այնուհետեւ կռունկը վերածվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ: Այնուհետեւ ուշադրություն դարձրեք պոմպի շարժիչի շարժմանը առաջին մխոցում եւ սպասեք այն փակելու համար:

Դրանից հետո կռունկը պտտվում է եւս չորս հերթափոխով: Այնուհետեւ, օգտագործելով զգայական չափիչ, ստուգեք մաքրությունը: Անհրաժեշտության դեպքում պարամետրը շտկվում է կախովի ընկղմիչը ռոքերի կարգավորիչ պտուտակի վրա: Պտուտակը ամրացվում է պտուտակահանով: YAMZ-236 փականների կարգաբերման կարգը ոչ մի կերպ չի տարբերվում այլ շարժիչային մոդելների նույն ընթացակարգից: Գործընթացից հետո անհրաժեշտ է ստուգել փամփուշտների վիճակը եւ անհրաժեշտության դեպքում դրանք փոխարինել:

Ժամանակակից YaMZ-236

2010 թ-ի ընթացքում գործարանում օգտագործվել է հանքանյութի հիմնական նյութը: Սակայն հետագայում ինժեներներն ու դիզայներները որոշեցին, որ ժամանակն է օգտագործել ալյումինի համար: Այժմ բլոկն ու բլոկը ղեկավարվում են այս մետաղից, ինչը մեծապես պարզեցրել է YaMZ-236- ի վերանորոգումը, այրման պալատների պարանոցի ձանձրացումը: Բացի այդ, փխրուն ընթացակարգը դարձավ ավելի ճշգրիտ: Միեւնույն ժամանակ, բլոկը չի կորցրել իր ուժը: ЯМЗ-236- ում այս ձեւի գինը 460 հազար ռուբլի է: Երկրորդային շուկայում դուք կարող եք ձեռք բերել պատճեններ 50-200 հազար ռուբլի: Ամեն ինչ կախված է նահանգից:

Տեխնիկական բնութագրեր

Շարժիչը ունի 11 լիտր տպավորիչ աշխատանքային ծավալ: Էներգիան կարող է տարբեր լինել 150-ից մինչեւ 420 ձիաուժ, կախված turbocharging- ի տեսակից եւ հասանելիությունից: Վերջին տարբերակների եւ տարբերակների մեջ պարամետրը կարող է ավելացվել մինչեւ 500 ուժ: Քանի որ վառելիքի արժեքը մշտապես աճում է, արտադրողը հասցրել է կրճատել վառելիքի սպառումը: Այնպես որ, եթե «Ուրալսը» (մեքենան) 100 կիլոմետր ճանապարհի դիմաց 40 լիտր սպառված է, հիմա էլ շարժիչը ծախսում է ընդամենը 25 լիտր: Միեւնույն ժամանակ, բեռնատարը չի կորցնում քաշի առանձնահատկությունները:

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, որ Յարոսլավլյան շարժիչի կայանից զորամասի առանձնահատկությունները: