Դիզելային շարժիչ D-160: սարքը, բնութագրերը

Հայտնի խորհրդային բուլդոզերներ T-130- ը եւ T-170- ը, ինչպես նաեւ B-10- ի ռուսական արտադրության թրթուր տրակտորը չկան եւ կեսը պահանջված եւ արդյունավետ չէ, եթե տեղադրվեին իրենց D-160 դիզայներական շարժիչով:

Դիզելային էլեկտրակայանը ժամանակն է անցել, եւ ավելի քան 30 տարիը ամենահզոր բուլդոզերներից բաղկացած բաղկացուցիչ մասն է: Unobtrusiveness, հուսալիություն եւ արտադրողականություն, այս ամենը շարժիչը դարձնում է արդյունավետ դիզայնով:

Հիմնարար սկզբունքները

Շարժիչի հիմքը բալոնների բլոկն է, որը զուգակցված է շարժական մեխանիզմով: Մխոցների բլոկը մոնոլիտ պոչամբար է, որը տեղադրված է պողպատե խողովակներով: Դրա բաժանմունքները, առջեւի եւ հետեւի պատերի հետ միասին, ծառայում են որպես բաշխման եւ կռունկների համար աջակցություն, ինչպես նաեւ դռան կահույքի գլան:

Հսկողության հիմնական եւ կապող գլխաշորերի վիճակը կարգավորելու համար պատուհանները կան, ստուգման լապտեր: Ահա լապտերներ, ամրացնողների համար: Ստորեւ բերված D-160 շարժիչը փակվում է երկու խցանման անցքերով: Գլխի վրա տեղադրվում է գլան գլան, ընդհանուր երկու գլան:

Հինգ կրող կողային կռունկը պատրաստված է պողպատից, ունի հակակարկտային կայաններ եւ ալիքներ, որոնք ապահովում են կենտրոնախույս մաքրում: Լիսոնի եզրին տեղադրված է օղակաձեւ հանդերձով թրթրուղ: Պսակը ուղիղ ատամներ ունի էլեկտրական սկավառակ ունեցող շարժիչների համար եւ շտկում է մեկնարկային շարժիչի տեղադրման համար:

Պտուտակը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից, այրման խցիկը գտնվում է ներքեւում: Միացման ձողերը պատրաստված են պողպատից պատրաստված տաք զոդումից:

Կառուցվածքային առանձնահատկություններ

1250 rpm անվանական արագությամբ գործող D-160 շարժիչի կողմից արտադրված թրթռումները վերացնելու համար տեղադրվում է հավասարակշռման մեխանիզմ: Այն գտնվում է բլոկի ստորին հարթության վրա եւ թաքնված է խցանոցի միջոցով: Այս մեխանիզմի մակերեսների քսումն կենտրոնացված է, սակայն իր անիվների ատամները լցվում են նավթի մթնով, որը ձեւավորվում է շարժիչի ներքին խցիկում:

Մեկ այլ դիզայնի առանձնահատկությունն այն է, որ դեզոմիլիզացիայի մեխանիզմը կա: Այն բացում է շարժիչի գործարկման, ճշգրտման կամ վթարային կանգառի ժամանակ գլան գլխի ընդունող փականները: Շնորհիվ իր աշխատանքի, կռունկը չի համապատասխանում դիմադրությանը եւ ազատորեն կախում է: Փականները բացվում են decompressor ձողերով, որոնք գործում են դրանց միջոցով, դարձնելով մեխանիզմի շարժիչը:

Հովացման համակարգ

D-160 շարժիչը հագեցված է հեղուկ փակ հովացման համակարգով, սառեցնող ջրի կամ հակասառեցման պարտադիր շրջանառության մեջ: Այն ապահովում է ցենտրիֆուգային պոմպ `վերջավորության կնիքով: Ռադիատորը ներկայացվում է խողովակի կառուցվածքով, գոլորշու օդային փականով եւ սառեցնող թիթեղներով:

Երկու տերմոստատիկ փականներ պատասխանատու են շարժիչի ջերմաստիճանը վերահսկելու համար: Երբ ջեռուցման միջավայրը ջեռուցվում է մինչեւ 70 ^° C, դրանցից մեկը խթանում է, ծածկում է փոքր միացում եւ առաջացնում է հեղուկը շրջանառվող ռադիատորի միջոցով: Սա թույլ է տալիս էլեկտրակայանի ավելի արդյունավետ եւ արագ սառեցումը:

Վառելիքի համակարգ

Վառելիքի համակարգը բաք, վառելիքի պոմպ, զտիչ համակարգ եւ ներարկիչներ: Վառելիքը, նախքան D-160 դիզելային շարժիչը մտնելու, անցնում է 3 ֆիլտրի համակարգով.

• Առաջինը տեղադրվում է վառելիքի նախնական մաքրման տանկի վառելիքի պարանոցի մեջ,
• Երկրորդը, կոպիտ մաքրման համար նախատեսված, տեղադրվում է պոմպային պոմպից առաջ.
• Երրորդը, որն անհրաժեշտ է վառելիքի լավ մաքրման համար, տեղադրվում է ներարկման պոմպից առաջ:

Լրացուցիչ booster պոմպը հանդես է գալիս որպես միջանկյալ կապ տանկի եւ ներարկման պոմպի միջեւ: Այն նաեւ ծառայում է ցանցից հեռացնել օդը եւ համակարգում ճնշում գործադրել էլեկտրաէներգիա ունեցող սարքերում:

Վառելիքի համակարգի առանձնահատկությունները

Պտուտակ է տեղադրվում բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի ուղղիչի կափարիչի վրա, որը սահմանափակում է սարքավորման հոսանքի ժամանակ էլեկտրակայանի հզորությունը: The nozzles ամրագրված յուրաքանչյուր գլան գլխարկով ծալովի լծակներով:

Ուշադրության է արժանի էլեկտրաէներգիայի մեխանիզմը, որը տեղադրված է D-160 շարժիչով: EFU- ի ապարատը կախված է մի փամփուռ եւ կցված կոլենոիդ փական: Վառելիքը անջատվում է անմիջապես մոմում, որից հետո վառելիքի գոլորշը խառնվում է օդի եւ պայթյունի մոմի ջերմային պարույրից: Ֆլեյմի արդյունքում ստացված բոցը ներթափանցող օդը բուժում է բալոններ, դրանով իսկ նպաստելով շարժիչի շարժիչի մեկնարկին:

Օդի մատակարարման համակարգ եւ քսուք

Օդի տրամադրվում է օդային մաքրիչ, որը բաղկացած է 12 ուղիղ հոսքի ցիկլոններից եւ 8.5-C տուրբոօքսպերտով: Վերջինս աշխատում է արտանետվող գազերի միջոցով: Նրանք քանդում են ճառագայթային կենտրոնական տուրբինները: Գործողության ընթացքում համակարգի որեւէ տարր չի պահանջում ճշգրտում, սակայն անհրաժեշտ է վերահսկել կոմպրեսորի աշխատանքը: Առաջարկվում է ոչնչացնել էլեկտրամատակարարման մեխանիզմը օդով:

D-160 շարժիչի ծավալը մոտ 14 լիտր է, եւ նրա աշխատանքը անմիջապես կախված է քսումից: Հետեւաբար, ներկայացված էլեկտրակայանի նախագծման մեջ այն համակցված է - քսում է փոխանցում պոմպի եւ ցնցուղի միջոցով: Մինչեւ համակարգի շարժիչային յուղ կիրառելը, այն անցնում է զտիչով փոխարինվող թղթի տարրերով: Մոնիտորինգի պարզության համար ֆիլտրի ռեսուրսը իր կողմում կա փոխարինելի տարրերի խցանման ցուցանիշ:

Նախքան շարժիչը սկսելը, նավթի պոմպային պոմպը ավելորդ ճնշում է գործադրում համակարգում, դրանով իսկ նպաստելով էլեկտրակայանի շահագործմանը:

Շարժիչի առանձնահատկությունները

Վերոհիշյալ հանգույցների եւ մեխանիզմների լավ համակարգված աշխատանքների շնորհիվ, D-160 շարժիչն աշխատում է գրեթե առանց որեւէ խնդիրների եւ վառելիքի նվազագույն քանակի (մեքենաների այս դասի համար): Էլեկտրակայանի տեխնիկական բնութագրերը, որոնք գտնվում են բարձր մակարդակի վրա, մեծապես կախված են շարժիչների բաղադրիչներից:

Ավելորդ է ասել, որ արտադրողը շուկա է բերում մի քանի փոփոխություն այս շարժիչի: Յուրաքանչյուր միավորը տարբերվում է միայն իր տեխնիկական հատկանիշների համար:

Շարժիչ D-160- ը Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի գլխաքանակն է: Չնայած իր հարգարժան տարիքին, այն կարող է տարօրինակ թվալ ժամանակակից էներգիայի միավորներ: Սակայն, ինչպես ցանկացած այլ շարժիչի, այն պարբերաբար պետք է վերանորոգվի:

Շնորհիվ բարձր պահպանակների եւ պահեստամասերի առկայության, սպասարկման խնդիրները չեն առաջանում: Միակ բանը, որը մտահոգություն է առաջացնում, հիմնովին վերածվում է:

Շարժիչի երկրորդ կյանքը

Եթե շահագործման ընթացքում բալոնների սեղմման, անկրկնելի պարապուրդի, վառելիքի սպառման ավելացման, ինչպես նաեւ ուժեղ թրթռանքի եւ արտաքին աղմուկի նվազում է նկատվում, ապա գիտեք, որ ձեր շարժիչը D-160- ի պահեստամասերը չեն փրկվի: Սա պահանջում է մեծ վերանորոգում:

Կապիտալի վերականգնումը անխուսափելի փուլ է յուրաքանչյուր էլեկտրակայանի կյանքում: Կարեւոր է, որ այն իրականացվի մանրակրկիտ: Նոր էլեկտրակայանի գինը կազմում է 240 հազար ռուբլի, որի հիման վրա կապիտալը ավելի բարենպաստ այլընտրանք է: Վերանորոգման գործողությունների ժամանակ փոխարինումը ցանկալի է.

• Մխոցների խումբ;
• Root եւ միացնող- rod ներդիրները;
• Մխոցների գլաների ներածման եւ արտանետման փականներ;
• Միացնող ձողեր;
• Նավթի պոմպեր;
• Գազի եւ ռետինե բաղադրամասեր:

Վերականգնման աշխատանքների ժամանակ անհրաժեշտ է ստուգել վառելիքի համակարգի աշխատանքը: Առավել խոցելի տարրերն են բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի ներարկիչներ եւ պտուտակային զույգեր : Բացի այդ, մեկնարկային շարժիչը ենթակա է ստուգման: Որոշ դեպքերում դա չի կարող վերականգնվել: Այնուհետեւ միայն մեկ ելք կա `մեխանիզմը լիարժեք փոխարինում:

D-160 շարժիչի ներկայացված հատկությունները չեն կարող լիովին նկարագրել իր ֆունկցիոնալ եւ տեխնիկական հատկությունները: Իր աշխատանքի շնորհիվ, հզոր փոխանցման միավորի հետ համատեղ, 6-րդ եւ 10-րդ հորիզոնական դասարանում գործող իր տրակտորները բարձրորակ եւ հուսալի մեքենաների տնտեսական ներկայացուցիչներ են: