Շարժիչների ռեսուրսներ 1ZZ-FE եւ առանձնահատկությունները

Առաջին գիծ ZZ շարժիչների հայտնվել է 1998 թ. Նրանք նախագծված է փոխարինել հնացած իշխանությունը միավորները Series Ա. Մասնավորապես, առաջին ներկայացուցիչը `ներքին այրման շարժիչը եղել 1ZZ-FE. Շարժիչը կյանքը, համեմատ նախորդ գծի, զգալիորեն ավելացել է: Գրեթե բոլոր պողպատ մասերի եւ հավաքների պատրաստված այլ նյութերի, որոնք էապես բարելավել կատարումը շարժիչը: Եկեք խոսենք ավելի մանրամասն այս մասին էներգաբլոկի.

Որոշ ընդհանուր տեղեկություններ

Ինչպես նշվել է վերեւում, առաջին շարժիչներ ZZ շարքը հայտնվել է 1998 թ., Եւ նրանք արտադրվում մինչեւ 2007 թ.: Սակայն, ըստ էության, մի կանադական զարգացում, ինչպիսիք են առաջին ներքին այրման շարժիչով էր կառուցվել այնտեղ: Ապագայում, Ճապոնիան զբաղվում է արտադրական, տեղադրման եւ վաճառքի. Որոնց մեծ մասը, 1ZZ-FE տեղադրվել է ավտոմեքենաների համար ներքին շուկայում: Որոշ ժամանակ անց մեքենան այդ powertrains պողպատի մատակարարման Եվրոպայում եւ Ռուսաստանում:

Մեզ համար, այս շարժիչը մի քանի տարի առաջ այն ամբողջությամբ չի հասկացել. Նրա դիզայնը առանձնահատկություններ շատ վարորդներ գիտեն, բայց միայն խոշոր քաղաքներում: Հիմա, իհարկե, ոչ մի նման խնդիր, քանի որ 1ZZ տարածված է Ռուսաստանի Դաշնությունում: Շարժիչի հիմնականում տեղադրվում է լավագույն մոդելային մեքենաների «Տոյոտա», ուստի այս շարժիչը փոխարինվում շուտով 3s-Ֆե, քան մի շարք. Իսկ հիմա եկեք գնանք առաջ եւ խոսել այն մասին, տեխնիկական բնութագրերը:

Շարժիչի ֆոտո 1ZZ-FE եւ նրա մոդիֆիկացիաները

Այս Ճապոնացի հայտնի Ձիաուժ բնութագրերը եւ ուժեղացված հուսալիությունը: Համար ամբողջ ժամանակ արտադրությունը ազատ էր արձակվել հետեւյալ փոփոխությունները,:

• 1ZZ-FE - ամենատարածված եւ զանգվածային գիծը շարժիչը: Այն կատարվել է ճապոնական գործարանում Միացյալ Նահանգներում. Իշխանությունը էներգաբլոկի է 120-ից մինչեւ 140 լիտր: s., ըստ ձեւափոխման:
• 1ZZ-FED - ավելի հզոր POWERTRAIN. Հիմնական տարբերությունն է դասական տարբերակով թեթեւ կեղծվել խարդախություն: Power - 140 լ. ա. Այն արտադրվում է գործարանի Ճապոնիայում:
• 1ZZ-FBE - արտահանման տարբերակը, որը մշակվել է բացառապես Բրազիլիայում: Շարժիչը վիրահատվել է բիովառելիքի E85 ստանդարտի:

Միեւնույն ժամանակ, կան շուրջ վեց 1ZZ-Ֆե փոփոխությունների. Աղբյուրը շարժիչը տարբերվում, բայց հաստությունը տատանվում է 120-ից 140 լիտր: ա. Հարկ է նշել, որ շարժիչը այս գծի հիմնադրվել է ավելի քան 15 մոդելներ մեքենաների «Տոյոտա» - ին, «Շեւրոլե» եւ «Pontiac»:

Շարժիչի 1ZZ-FE: ակնարկներ, առանձնահատկությունները

Ինչ վերաբերում է սպառողական ակնարկներ, շատ վարորդներ նշել են, որ այս շարժիչը համեմատաբար ջանքերը ազատ եւ գնում է երկար ժամանակ: Բայց նա ունի, ըստ վարորդների, մեկ հիմնական թերություն - բարձր նավթի սպառման. Ճապոնական ինժեներները փորձել է ուղղել այս խնդիրը, սակայն, ըստ երեւույթին, դա չի աշխատում, քանի որ խնդիրը չի գնացել հեռու:

Ինչ վերաբերում է տեխնիկական բնութագրերի, դա 4-տող 16 ka փական VVTi փոփոխական փական համակարգի. Ծավալը շարժիչը 1,8 լիտր, իսկ նրա հզորությունը մոտ 120-140 ձիաուժ: շարժիչ կյանքի 1ZZ-FE - մոտ 200.000 ժամ, որը բավականին շատ. Վառելիքի ծախսը ըստ գետնին ավելի քան 10 լիտր, սակայն այս երթուղու համար էներգաբլոկի իրեն ցուցաբերել է բավարար չափով տնտեսական: Այն կլանում է մոտ 6.2 լիտր համակցված ցիկլի մոտ 8 լիտր վառելիք: Շարժիչի յուղ - 3.8 լիտր: Դա ցանկալի է լցնել սինթետիկ 5w30 պահանջվող tolerances.

On նախագծման հատկանիշների

Ճապոնական ընկերությունը պահին արտադրության շարժիչը կազմել է մեծ թվով նորարարությունների դրա: Այստեղ, ինչպես նաեւ բազային նյութ արտադրության բլոկի ալյումինե խառնուրդ էր օգտագործվել: Դա ստիպեց շարժիչը շատ ավելի հեշտ է, բայց այն դարձել է ավելի խոցելի է գերտաքացումից. Բարակ-walled թուջե sleeves. Նրանք են նալով շրջափակման նյութական. Հարկ է նշել, որ մխոց թաղամաս, ապա ունի մի շարք առանձնահատկություններ, որոնք պետք է ասել: Նախ, այն օգտագործում է բաց սառեցման բաճկոնը: Այս որոշումը թույլ տվեց մի քանի մեծացնել աշխատունակության արտադրության ներքին այրման շարժիչների, բայց միեւնույն ժամանակ, միավորը ուժ նվազել.

Կորուստ ուժի դիզայներների կոմպենսացնել որոշել են հետեւյալ կերպ. Carter կապված էր հիմնական կրող խոյակների. Պատահում է, որ անցել երկայնքով մեռնող գծի ծնկաձեւ լիսեռի առանցքի, եւ որ աճել է ուժ եւ կոշտության միավորի, որպես ամբողջություն.

սպասարկման

Հարկ է նշել, որ 1ZZ-FE շարժիչի առանձնահատկությունները, որոնք մենք կվերանայվեն այնքան էլ «անվայել» եւ ներում նրա սեփականատերը շատ է, բայց այն ժամանակ, առայժմ: Պահպանումը Այս էներգաբլոկի մեծ բան չէ, որ հիմնական բանը, որ պետք է դիտարկել ընթացակարգային վերջնաժամկետները: Այն պետք է պահպանեն հետեւյալ կանոններով, որոնք սահմանված են արտադրողի.

• փոխելով շարժիչի յուղը յուրաքանչյուր 10 000 կմ ծանր միջավայրում `5 կմ ,.
• Ճշգրտում է կոշտ արձագանք է փականների Ժամկետները յուրաքանչյուր 20 հազար կմ;
• ժամկետները շղթայական փոխարինող ամեն 150-200 հազար կմ:

Ճապոնական ավտոմոբիլային 1ZZ-FE համարվում միանգամյա օգտագործման. Սա նշանակում է, որ դա անհնար է իրականացնել հիմնանորոգման: Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ peregilzovat փամփուշտ չի աշխատել, քանի որ այն չի տրամադրվել Արտադրողի կողմից. Սա նաեւ վերաբերում է բնիկ ներդիրների. Ուստի խորհուրդ է տրվում սպասարկել շարժիչն որքան հնարավոր է, քանի որ եթե այն ստանում խրված, ապա դա կլինի դժվար է վերանորոգել այն: Թեեւ այս պահի դրությամբ կային գերմանական վերանորոգում kits.

Հիմնական շարժիչ հիվանդության

Ինչ վերաբերում է տարբեր սխալներն են, որ տեղի են ունենում ոչ թե այստեղ էլ հաճախ. Այնուամենայնիվ անխնդրահարույց դա powerplant չի կարելի անվանել: Երբեմն սեփականատերերը կանգնած թրմփոց է շարժիչը եւ իր աղմկոտ աշխատանքի. Սովորաբար դա նշան է, որ ձգվել ժամկետները շղթան. Եթե Վազքը `շուրջ 150 հազար կիլոմետր, ապա խորհուրդ է տրվում պարզապես փոխարինել: Նաեւ արժանի ստուգում է կափույր եւ tensioner, քանի որ նրանք նույնպես կարող են մատուցել hassle.

Մեկ այլ բավականին բնորոշ խնդիր է այս ատոմակայանի - նավթի բարձր սպառումը: Խնդիրն այն է, սովորաբար լուծվում են տեղադրելու նավթի մատանին է 2005 թվականին եւ հետագայում: Decarbonizer եւ այլ նմանատիպ գործողությունները հաճախ անարդյունավետ: Հարկ է նշել, որ այս հարցը, քանի որ 2002 թ ամբողջությամբ լուծվել, ուստի խորհուրդ է տրվում, երբ գնել այս մեքենան նախապատվությունը տալ էներգաբլոկի ժամկետի:

Ամենակարեւոր հատկանիշները

Շատ վարորդներին շատ մտահոգված շարժիչը կյանքի 1ZZ-FE. Դժվար է ասել, միջոցով վազում է էներգաբլոկի ձախողվի: Այնուամենայնիվ, ֆորումներում գտել տեղեկատվություն, որ շարժիչներ առաջադրվել շուրջ 150-200 հազար կիլոմետր: Ըստ էության, դա չէ. Առաջին, ժամկետները շղթայական փոխարինում է իրականացվի յուրաքանչյուր 150-200 կմ. Հետեւաբար, շարժիչի հենց ավելի երկար են ապրում: Երկրորդ, 200 000 ժամ - դա բավականին շատ. Հասկանալի է, որ ոչ թե ամեն ներքին այրման շարժիչ ուստի կաշխատի, քանի որ շատ բան կախված է ռեժիմների շահագործման եւ պահպանման.

Շատ հաճախ լինում են դեպքեր, վազք տակ 300-400 հազար կիլոմետր: Հետեւաբար, դուք կարող եք ապահով կերպով խոսել այն մասին, 500 հազար կմ Չնայած նրան, որ պետք է հասնել այդ ուղին դյուրին չի լինի, քանի որ այս դեպքում է, որ ծառայությունը պետք է լինի, իրոք, լավ. Դե, որի դեպքում դուք միշտ կարող եք գնել պայմանագիրը շարժիչի 1ZZ-Ֆե ցածր կիլոմետրաժը.

Ինչպես երկարացնել կյանքը ավտոմեքենան.

Ինչպես նշվեց վերեւում, շատ բան կախված է վարորդի. Նախ, մի բարձր որակ քսանյութ. Շարժիչի յուղ պետք է միայն գնել այն, ինչ խորհուրդ է տրվում արտադրողի կողմից, կամ համարժեք համապատասխան tolerances. Երկրորդ, դա նպատակահարմար է փոխել նավթի ժամանակին. Բայց չեն անում ամեն 2-4 հազար կիլոմետր. Նորմալ շահագործման, բնօրինակը քսանյութ ասված է մոտ 10 հազար փոքր կատարման կորստի: Անհրաժեշտ է, փորձում են կանխել նավթի սովը, քանի որ դա կարող է հանգեցնել զգալի կրճատմանը ներքին այրման շարժիչի ռեսուրսի:

Սխալներ սառեցման համակարգում կարող է առաջացնել շարժիչը գերտաքացումից "Toyota" 1ZZ-Ֆե Քանի որ մխոց ղեկավարը պատրաստվում է ալյումինի, ապա դա կարող է հանգեցնել: Այս շարժիչի ավելի լավ է փոխարինվել է պայմանագրով: Դա նպատակահարմար է ընտրել նուրբ ռեժիմ շահագործման. Ամեն տեսակ հարվածով ցած է բացասական ազդեցություն էներգաբլոկի, այնպես որ երկար drive բարձր արագությամբ խուսափել.

Օգտվողի թյունինգ ճապոնական շարժիչի

Բոլոր տեսակի `POWERTRAIN բարեփոխումներ են իրականացվում են ավելի հաճախակի, քանի որ իր ցածր սպասարկման. Բայց դեռ կան պատրաստ է դուրս գալ 120 լիտր: ա. - 200 կամ ավելի. Սովորաբար այս դեպքում տեղադրված ճապոնական Toyota SC14 compressor եւ intercooler համար սառեցման. Փոփոխություն injector եւ վառելիքի պոմպ է ավելի արդյունավետ: Fine-թյունինգ շարժիչի համակարգը կարող է տալ աճ իշխանության մինչեւ 40%:

Սակայն կա մեկ այլ տարբերակ է, որը թույլ է տալիս Ձեզ մեծացնել կարողությունները մինչեւ 300 լիտր: ա. եւ ավելի: Սակայն, այդպիսի վերանայումը կարժենա շատ ավելի է, քան ավտոմեքենան բուն. Է ձեռք բերել այդպիսի թյունինգ-Kit Kit Garrett GT284, nozzles 550/630 cc, եւ փոխելով վառելիքի պոմպ: Այնուհետեւ սահմանել ստահոդ ձողերով եւ Պիստոնզ համար մեկ այլ անկումը: Բացի այդ, էլեկտրոնային վերահսկողության ստորաբաժանում փոխում է Apexi Power ՖԱ Ոչ շատերը համարձակվի նման փոփոխություններ, քանի որ, իրոք, արժանի է ոչ թե էժան, բայց արդյունքը չի արդարացնել բոլոր սպասումները: Շատ դեպքերում շարժիչը այդպիսով rework 1ZZ-Ֆե 1,8 լիտր:

Որոշ հետաքրքիր մանրամասներ

Մենք արդեն զբաղվել ինչ կյանքի շարժիչի 1ZZ-FE. Իդեալական պայմաններում, այն կարող է հասնել մոտ 500 000 կմ հեռավորության վրա: Բայց գործնականում, սովորաբար ոչ ավելի, քան 350 հազ. Կմ. Այն է, այս պարզ պատճառով, գնել բ / մեքենայի հետ այս շարժիչի պետք է շատ զգույշ. Ի վերջո, կա հնարավորություն, որ դուք հարվածել է ներքին այրման շարժիչ, որը գրեթե մաշված: Այս դեպքում, դուք չեք կարող կարողանա կատարել իր հիմնական վերանորոգումն: Միակ բանը, որ մնում է անել, այն է, գնել պայմանագրի Powerplant: Այն կարժենա մոտ 60 000, գումարած աշխատանքը հեռացման եւ տեղադրման. Ընդհանուր մասին 75 հազար: Դա արժե այն, թե ոչ, դա մինչեւ ձեզ.

Ընդհանուր առմամբ, 1ZZ-FE շարժիչը, բնութագրերը, որոնց մենք համարվել է սույն հոդվածում, շատ վարորդներ են բարձր է գնահատել: Եթե zhraskhoda նավթի խնդիրն արդեն լուծված է, ապա այդ ամենը մնում է անել իր երկար եւ փորձանքի ազատ շահագործման, դա ժամանակն է իրականացնել սպասարկումը: Իհարկե, կա այս շարժիչը եւ նրա թերությունները, բայց հաճախ նրանք պարզապես եւ արագ լուծվել, եւ առավել կապված են շահագործման, այլ ոչ թե որեւէ կառուցվածքային հատկանիշների.

է ամփոփել

Ճապոնական ZZ շարժիչը շարքը հաստատ արժանի է ուշադրության: Ցավալի է, որ մշակողները չեն հնարավորություն ընձեռեց Կապիտալ վերանորոգման եւ գուցե միտումնավոր դարձրել դիզայնը այնպիսին, որպեսզի բարելավել կատարումը. Մի բան հաստատ է, որ լավ է, եւ շարժիչը շատ սիրված. Է իր նախագծային առանձնահատկությունների է ապահովել թրթռում. Լիովին ազատվել նրանցից չի, դուք կարող եք միայն փոխարինել ետ բարձ շարժիչը լեռ, որը միշտ չէ, որ լուծել խնդիրը:

Իր ժամանակին, սա էներգաբլոկն ունի յուրահատուկ բնութագրերին: 1ZZ-FE շարժիչ Ճապոնիայից - դա միշտ էլ բարձր մակարդակ հուսալիության. Թեեւ զարգացման եւ համարվում մասն է ամերիկացու, քանի որ այն օգտագործում է գազաբաշխիչ համակարգը doch, որը հորինել է Միացյալ Նահանգներում. Բայց դեռ հետագա փոփոխվել են նախագծված ուղղակիորեն Ճապոնիայում. Որ շարժիչի աշխատել է երկար ժամանակ, եւ պատշաճ կերպով, դա անհրաժեշտ է պահպանել եւ պարբերաբար զբաղվում է մանր վերանորոգման. Հասկանալի է, որ գերտաքացումից պետք է ամբողջությամբ բացառել, քանի որ դա կարող է հանգեցնել խոշոր կապիտալ. Կատարելու ժամանակին սպասարկման աշխատանքներ - կես պայքար.