The American ավտոմոբիլային կոնցեռնը Ford, հետեւելով իր քաղաքականությանը շարունակական ընդլայնման արտադրության եւ ազատ արձակել նոր մոդելների համար սահմանված տեխնիկական նախագծման բնակարանային ապահովման բարդ խնդիր է, որ ստեղծում է սպորտային մեքենայի համար եվրոպական սպառողի. Այդ նախագիծը ի սկզբանե ձեռք բերել համալիր, փաստորեն, քանի որ Եվրոպայում, երկար ժամանակ գնաց Ferraris եւ Lamborghinis, եւ այդ մեքենաները սպորտային մրցարշավային բնույթ չի կրում: Այդուհանդերձ, Ford որոշել է փորձել իր բախտը դժվարին խնդիրը արդար մրցակցության: Ամերիկացիները պատրաստ էին հաղթաթուղթ - ողջամիտ գինը իր մեքենան.
Եւ հաշվարկման ճիշտ էր, քանի որ իտալական beauties արժանի է ոչ միայն թանկ է, բայց շատ թանկ է: Եւ որպես ride է արագ սպորտային մեքենայի ուզում է ամեն երիտասարդ եվրոպական, որ Ford նախագիծը կարող է հեշտությամբ իրականացվել: Այսպիսով, զարգացումը մի սպորտային ավտոմեքենայի փոքր դասի մեկնարկել էր 1993 թ., Երկու դռնանի կուպեի հետ առջեւի անիվի drive. Կառուցողական զարգացումներ, ինչպիսիք ուղղությամբ Ford եղել, բայց նմուշ թողարկման է եվրոպական շուկայում մի փոքր դասի մեքենայի անել առաջին անգամ: Եւ, այնուամենայնիվ, այդ աշխատանքը գնաց: Առաջին հերթին անհրաժեշտ էր սահմանել հարթակ ապագայի մեքենան, մենք մտածեցինք, որ առավել նպատակահարմար բազան Ford Fiesta: Նոր սպորտային ավտոմեքենան, որը կոչվում է Ford Puma:
Իհարկե, մարմինը արդեն ամբողջությամբ redesigned շասսի փոխվել ողջամիտ սահմաններում, տալով առաջին կասեցման ավելի սպորտի, եւ մեծապես ընդլայնվել լայնական հատույթի կայունարար. Արտաքին եւ նոր մեքենայի կազմել տեսողական արագ եւ դինամիկ պայմանավորված է ուղղվածություն են առջեւի եւ աճել մարմնի կախվածքներով: Շարժիչը ստացել է նաեւ մեծ ուշադրություն: ստանդարտ շարժիչի Zetec SE արդեն օգտագործվել, որը ըստ էության ստիպված, դարձնելով այն գլան ծնեց 76 դեպի 80 մմ: Շարժիչը պարզվեց հետեւանքով շատ torquey, 125 ձիաուժ հզորությամբ, մի երկու-դռնանի կուպե, քանի որ եղել է Ford Puma, դա բավական էր: Մեքենայի վրա ստեղծվել է հինգ արագությամբ տուփ հետ կարճ հանդերձում լծակ սպորտային տեսակի.
Ford Puma ստեղծվել է ներքո խիստ վերահսկողության սիմետրիա, որոշել է, թե ինչ վիճակում է ավելի մեծ կայունության արագագործ մեքենաների. Առաջին կիսամյակային առանցքը են հավասարակշռված Առջեւի: Ինժեներները սպասվում էական վառելիքի ստիպված շարժիչի, սակայն, Ford Puma սպառել են ընդամենը 7.5 լիտր 100 կմ: Այս հանգամանքն մեծապես աճել հնարավորությունները եվրոպական մեքենաների. Արգելակային համակարգ է նախատիպի Ford Fiesta սկզբունքորեն հայցի դիզայներների հետ կապված սպորտային կուպեի վրա հուսալիության եւ արդյունավետության արգելակային, ուստի այն տեղադրվել է մի սպորտային մեքենան, առանց որեւէ էական բարելավումներ.
1996 թ վերջում Ford Puma մեքենան պատրաստ էր, իսկ 1997 թվականին ցուցադրվել է Ժնեւի ավտոսրահում: Այդ ժամանակ, Եվրոպան ապրում էր մի տեսակ բում պահանջարկի փոքր-տարահանումը փոքր մեքենայի չափի. Ամերիկայում, օրինակ, մի պահանջարկը երբեք չի եղել եւ, ըստ այդմ, փորձը վաճառում փոքր ավտոմեքենան այնտեղ չի եղել. Այնպես որ, Ford էր սովորել նման վաճառքը Եվրոպայում որպես օրինակ իր նոր սպորտային ավտոմեքենաների Ford Puma, որի գինը, ի դեպ, բավականին մատչելի: Ինչ էր, բայց գլոբալ տարածումը ամերիկյան մեքենայի Եվրոպայում չի ստացել: Մեծ Բրիտանիան պատվիրել 500 օրինակները Ford Puma, աջ drive, եւ որ առաքման մի սպորտային մեքենան եվրոպական հատվածում ավարտվեց.